هل وضع زيت سيارات السباق يعزز من قوة سيارتك وما الفرق بينه وبين العادي

مقالات ذات صلة

الفرق بين الزيت الصناعي والزيت العادي

الفرق بين السيارة الهجينة والسيارة العادية

الفرق بين سيارة السباق وسيارة الطريق

تتطلب كل من سيارة السباق وسيارتك العادية في الشارع استخدام زيت المحرك. ومن المثير للاهتمام، أنه حتى مع وجود درجات مختلفة من الزيت، فإن الاختلاف في التطبيق والاحتياجات هو ما يميز زيت السباق عن الزيت العادي. دعونا نلقي نظرة على هل وضع زيت سيارات السباق يعزز من قوة سيارتك؟ وما الفرق بينه وبين العادي.       

زيت السباق مقابل الزيت العادي

زيت محرك السيارة يظهر لزوجة بسبب الاختلاف في استخدام الزيت العادي وزيت السباقات، تختلف الخصائص الكيميائية لتناسب الغرض.

يجب أن يفي الزيت العادي بمعايير معينة ليتم السماح بها لسيارات الطرق. هذه اللوائح هي سبب وجود درجات قياسية للزيت العادي في السوق. ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر بسيارات السباق، فإن هذه المعايير لا تنطبق. يسمح زيت السباقات غير المنظم بتعديل الإضافات والتركيبات المصممة لرياضات معينة.

هل وضع زيت سيارات السباق يعزز من قوة سيارتك

زيت السباقات ليس مخصصًا للقيادة اليومية أو حتى العرضية. في الواقع، يمكن أن يؤدي تشغيل زيت السباقات في مركبة لا تسير على مسار السباق إلى زيادة احتمالية تراكم الحمأة في المحرك. ويمكن أن يتلف المحول الحفاز الذي قد يكلف ما يعادل سعر 1200 دولار.

يعتمد الاختلاف الرئيسي بين زيت السباق والزيت العادي على العوامل التالية

تصميم المحرك

تتميز سيارات السباق بتصميمات محركات أكبر يمكن أن تصل إلى 10000 دورة في الدقيقة. تم تصميم هذه المحركات لزيادة الطاقة إلى أقصى حد دون أن تتعطل. لسوء الحظ، في ظل ظروف الضغط العالي هذه، لا تدوم هذه المحركات طويلاً. في المتوسط، يمكن أن تدوم سيارة سباق الرالي حتى 2500 كيلومتر أو حوالي ثلاثة سباقات قبل طلب الخدمة. نظرًا لأن محركات السباق تدور حول القوة والتسارع، فإنها تتطلب زيت محرك مخصصًا لظروف التشغيل القاسية.

تتميز سيارات الطرق بمحركات صغيرة الحجم بآليات متطورة مصممة من أجل المتانة. مثل هذه السيارات يتم قيادتها نسبيًا لمسافات قصيرة ولا تعمل بأقصى سرعة. عمر المحرك هو إحدى المتطلبات الرئيسية والزيت العادي يكفي لإنجاز المهمة.

فاصل تغيير الزيت

سيارات السباق لها فترات تغيير زيت قصيرة لأنها قد تتطلب تغيير الزيت أو زيادة الرصيد بعد كل 1000 كيلومتر. مثل هذا السيناريو لا يمكن تصوره لسيارات الطرق. فقط ضع في اعتبارك ما إذا كان عليك تغيير الزيت بعد كل 1000 كم أو 500 ميل.

على عكس سيارات السباق، يمكن لمحركات السيارات العادية أن تعمل لأشهر مع صيانة طفيفة. يختلف تواتر تغيير الزيت من 5000 كم إلى 10000 كم. نظرًا لأن السيارات على الطرق لا يتم قيادتها على حلبات السباق، يمكن أن يستمر الزيت لمدة عام إلى عامين.

لزوجة الزيت

تعمل سيارة السباق على دواسة الوقود الكاملة بحوالي 90 إلى 95 بالمائة من الشاحنة، مما يعني أنها تقريبًا على دواسة الوقود الكاملة طوال الوقت. هذا يحافظ على المحرك تحت ضغط وإجهاد وحرارة كبيرة طوال مدة السباق.

قد تتوقع أن يكون أداء الزيت السميك أفضل في سيارات السباق. ومع ذلك، من المثير للاهتمام أن هذا ليس هو الحال. الهدف من سيارات السباق هو تحقيق أقصى سرعة ويساعد الزيت الأقل سمكًا على زيادة السرعة عن طريق تقليل خسائر الاحتكاك.

على عكس سيارات الطرق، تعتبر القدرة الحصانية ثانوية لطول عمر المحرك وكفاءته. وبالتالي، يعمل الزيت السميك بشكل أفضل في الحفاظ على تآكل التلامس عند الحد الأدنى.

إضافات الزيت

تستخدم كل من الزيوت العادية وزيوت السباقات إضافات مماثلة مع استثناءات مثل محتوى ZDDP ومثبطات النقطة الضعيفة

يستخدم زيت السباقات إضافات مماثلة بما في ذلك المنظفات ومضادات الأكسدة ومثبطات التآكل والعوامل المضادة للرغوة المستخدمة في الزيت العادي.

يعزز وجود مثبطات النقطة الضعيفة تدفق الزيت في بيئة ذات درجة حرارة منخفضة. نظرًا لأن السباقات لا يتم تنظيمها عادة تحت درجة حرارة التجمد، فإن زيت السباقات لا يتطلب مادة مضافة مقارنة بالزيت العادي.

يعتبر محتوى الزنك موضوعًا مثيرًا للجدل بين المتخصصين. يقترح الكثير أن ZDDP الأعلى هو الأفضل للمحرك. ومع ذلك، هناك سبب لكون الزيت العادي يحتوي على نسبة أقل من ZDDP مقارنة بزيت العرق.

يشير ZDDP إلى عائلة من المركبات المصنوعة من الزنك والفوسفور. عندما يتعرض ZDDP للحرارة والضغط العاليين، فإنه يخلق طبقة من الطلاء حول المكونات. تعمل الطبقة القربانية كحاجز بين جهات الاتصال المعدنية. نظرًا لاستخدام الطبقة بسبب التآكل، فإنها تتشكل باستمرار مرة أخرى.

عادة ما يوجد ZDDP بكميات صغيرة في الزيت العادي وله تركيز أعلى في زيت السباق. هذا يثير السؤال عن سبب عدم استخدام ZDDP في الزيوت العادية عندما يمكن أن يقلل من تلف التآكل. تكمن الإجابة في الآثار الجانبية الأخرى التي يجلبها ZDDP إلى الطاولة.

أثناء دورة الاحتراق، يمكن أن تدخل كمية صغيرة من ZDDP إلى الغرفة وتخرج من خلال العادم. يمكن لمحتوى الفوسفور في ZDDP إنشاء طبقة حول المحول الحفاز، مما يجعلها عديمة الفائدة لأن الغازات لا يمكن أن تتلامس مع المحفز.

نظرًا لأن سيارات السباق لا تستخدم المحولات الحفازة، فإن تركيزاً ZDDP المرتفع شائع في زيوت السباقات. ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر بالزيت العادي، نظرًا للتأثير السلبي لانبعاثات العادم، فقد انخفض تركيز ZDDP باستمرار لزيادة فعالية المحولات الحفازة.

عندما نتحدث عن زيت السباق مقابل الزيت العادي، فإن أحدهما ليس أفضل من الآخر. الغرض من كل الزيوت وتطبيقهما مختلفان. حيث يزيد زيت السباقات من قوة المحرك إلى الحد الأقصى لمنح ميزة تنافسية أمن حيث تكلفة المتانة، يمكن للزيت العادي أن يزيد من عمر المحرك من خلال التضحية ببعض القوة. ومن ثم، فمن الأفضل الالتزام بزيت السيارة العادي للأغراض على الطريق.

وأخيرا ... تم تصنيع كل سيارة بمواصفاتها وكمالياتها الخاصة التي تحافظ على سلامتها وجودتها، لذلك يتم استخدام جميع الملحقات الخاصة بكل سيارة لنوعها الخاص، للمزيد من المقالات زوروا موقع تيربو العرب.