هوندا CR-V e:FCEV موديل 2025 سيارة هجينة تعمل بالهيدروجين

مقالات ذات صلة

هوندا CR-V 2023... سيارة طرازاتها تعمل بالغاز

هوندا تبدأ إنتاج CR-V Plug-In تعمل بخلايا وقود الهيدروجين EV في 2024

هوندا تطلق رسمياً سيارة CR-V موديل 2015

تعتبر سيارة هوندا 2025 CR-V e:FCEV، التي يطلق عليها اسم أول مركبة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، نوعًا جديدًا رائعًا من المركبات الخالية من الانبعاثات والتي تعد جزءًا من طموحات الشركة الأكبر في مجال الهيدروجين.

لكن هل تساءلت يومًا عما يمكن أن يحدث إذا قمت بدمج أفضل ميزات السيارة الهجينة والمركبة التي تعمل بالهيدروجين؟

هوندا 2025 CR-V e:FCEVهجينة تعمل بالكهرباء بالهيدروجين

إن CR-V e:FCEV (FCEV تعني السيارة الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود) هي سيارة دفع رباعي كهربائية تستخدم كلاً من الإلكترونات والهيدروجين.

وفقًا لشركة هوندا، فإن شحن بطاريتها التي تبلغ طاقتها 17.7 كيلووات في الساعة باستخدام شاحن السيارة الكهربائية يوفر نطاق قيادة يصل إلى 29 ميلًا.

إن تزويد خزانات CR-V بالوقود في محطة الهيدروجين يزيد من إجمالي المسافة المقطوعة إلى 270 ميلاً حسب تقديرات وكالة حماية البيئة (EPA).

والفكرة هي توصيله بالمنزل والحصول على ما يكفي من النطاق الكهربائي الرخيص للقيام بالمهمات اليومية، أو ملئه بالهيدروجين للرحلات الطويلة.

نفس المفهوم يدعم السيارات الهجينة، والتي هي عبارة عن تقاطع بين السيارة الكهربائية والهجينة التقليدية، مثل تويوتا بريوس.

تجمع السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء بين بضع عشرات من الأميال من المدى الكهربائي مع راحة رحلة الطريق التي يوفرها محرك البنزين.

قامت شركة هوندا بتركيب نظام خلايا وقود الهيدروجين، الذي يولد الكهرباء من البنزين وينتج الماء كمنتج ثانوي.

اقرأ: هوندا ستنتج سيارات بنظام الهيدروجين بالتعاون مع جنرال موتورز

توفر سيارة هوندا الكهربائية بالهيدروجين

ستكون e:FCEV متاحة للتأجير في البداية في ولاية كاليفورنيا الأمريكية لكن في وقت لاحق من هذا العام.

كما سيكون هناك طراز واحد متاح فقط Touring، بالإضافة إلى مجموعة نقل الحركة الجديدة والفريدة من نوعها.

هوندا 2025 CR-V e:FCEVالتصميم

يتمتع الطراز الجديد بملامح خارجية تميزه عن سيارات CR-V الأخرى، بما في ذلك شبكة مميزة وباب خلفي وواجهة خلفية، بالإضافة إلى ألواح هيكل جديدة أمام العمود A.

وبغض النظر عن مصدر الوقود، يتم توجيه الطاقة إلى محرك مثبت في الأمام بقوة 174 حصانًا و229 رطلًا من عزم الدوران.

إحدى الميزات البارزة هي القدرة على مشاركة 1500 واط من الطاقة الكهربائية مع معدات التخييم وأدوات الطاقة والأجهزة المنزلية والمزيد.

ومع ذلك، فإن مساحة الشحن قد تخيب آمال مشتري سيارات الدفع الرباعي. تبرز خزانات الهيدروجين في CR-V في منطقة الشحن، مما يزيل بفعالية ما يبدو أنه مساحة مفتوحة لحقيبتين كبيرتين.

اقرأ أيضًا: هوندا تبدأ إنتاج CR-V Plug-In تعمل بخلايا وقود الهيدروجين EV في 2024

طموحات هوندا في مجال الهيدروجين

تستخدم سيارة CR-V e:FCEV تقنية خلايا الوقود الهيدروجينية من الجيل الثاني من هوندا، والتي تم تطويرها بالاشتراك مع جنرال موتورز.

تدعي هوندا أن التكنولوجيا الجديدة أقل تكلفة وأكثر متانة وأداء أفضل من النظام المستخدم في خلية الوقود النقية، وهي سيارة هوندا الهيدروجينية التي تم إيقافها في عام 2021.

تقول شركة هوندا إنها تخطط لجعل أعمالها التجارية للسيارات خالية من الكربون بحلول عام 2040، وذلك باستخدام مزيج من السيارات الكهربائية والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود. لكن طموحات الهيدروجين لدى صانع السيارات تذهب إلى ما هو أبعد من سيارات الركاب.

خلال اجتماع مائدة مستديرة في يناير، صرح الرئيس التنفيذي لشركة هوندا، توشيهيرو ميبي، أن تكنولوجيا السيارات الكهربائية هي "الحل الأمثل" لجعل سيارات الركاب خالية من الكربون، في حين سيكون الهيدروجين أكثر أهمية للحافلات والشاحنات والمولدات الثابتة. وأضاف شينجي أوياما، نائب الرئيس التنفيذي العالمي للشركة، أن سيارة CR-V القادمة هي "عرض" مهم لكيفية تطور تكنولوجيا خلايا الوقود من هوندا.

وتقوم هوندا أيضًا بتطوير معدات بناء الهيدروجين والبحث في إمكانات الهيدروجين كمصدر للكهرباء في الفضاء، وفقًا لبيان صحفي.

باختصار، يبدو أن سيارات الركاب التي تعمل بخلايا الوقود سوف تشكل جزءاً صغيراً من أعمال شركة هوندا في الأعوام المقبلة.

ومع ذلك، مثل العديد من شركات صناعة السيارات، وربما أبرزها تويوتا وهيونداي وبي إم دبليو، فإنها تحافظ على دفء هذه التكنولوجيا في حالة انطلاقها (بما في ذلك الأسواق خارج الولايات المتحدة) في العقود المقبلة.

محطات وقود الهيدروجين

لكن المشكلة تكمن في الوقود أكثر من السيارة. يعد بناء محطات الهيدروجين مكلفًا للغاية - أكثر من أجهزة الشحن السريعة للمركبات الكهربائية - لذا فقد تقدم عدد قليل من شركاء التزود بالوقود لمساعدة شركتي هوندا وتويوتا في تحقيق أحلامهما في مجال H2.

ونتيجة لذلك، ظلت المركبات التي تعمل بالهيدروجين مكانا مناسبا لسنوات عديدة. وباستثناء بعض الحوادث المؤسفة، فهي موجودة فقط في ولاية كاليفورنيا، التي تضم جميع محطات الوقود في البلاد البالغ عددها 52 محطة.

نقطة البيع الرئيسية لديهم هي أن خزاناتهم تمتلئ خلال دقائق، تمامًا مثل السيارة التقليدية. ومع ذلك، على عكس السيارات التقليدية، فهي لا تصدر انبعاثات ضارة من أنبوب العادم.

وعلى عكس السيارة الكهربائية القياسية، لا يتعين عليك الانتظار لمدة نصف ساعة حتى يتم شحن سيارتك.

تبدو المركبات التي تعمل بخلايا الوقود رائعة على الورق، إلى أن تحاول ملئها بالوقود. محطات الهيدروجين في كاليفورنيا غير شائعة (ويبدو أنها أصبحت نادرة بشكل متزايد) وكثيرًا ما تكون خارج الخدمة.

ارتفاع تكاليف الهيدروجين

ارتفعت تكلفة الهيدروجين بشكل كبير في السنوات الأخيرة، لكن بطاقات الوقود المجانية من شركات صناعة السيارات تساعد في تخفيف العبء على السائقين.

كما أغلقت شركة شل مؤخرًا جميع محطات الهيدروجين السبع المتبقية في كاليفورنيا، مشيرة إلى "مضاعفات إمدادات الهيدروجين وعوامل السوق الخارجية الأخرى". (كما أن مبيعات السيارات الهجينة لا تباع بشكل جيد في اليابان، على الرغم من الدعم القوي الذي تقدمه الحكومة).

لا شك أن سيارة CR-V e:FCEV هي قطعة تقنية مثيرة للاهتمام. والقدرة على توصيله قد تجعل الأمر أكثر سوءًا جذابة أكثر من مركبات الهيدروجين الأخرى التي تعتمد فقط على البنية التحتية العامة. ومع ذلك، يجب تحسين تجربة التزود بالوقود قبل اعتبارها خيارًا جذابًا حقًا.