وحش الطريق: رينج روفر سبورت SV تخطف الأنفاس في اختبار قيادة
كيف ستبدو سيارة رينج روفر SV على الطريق؟
تطور رينج روفر سبورت من إس في آر إلى إس في
محرك رينج روفر سبورت إس في بمحرك القوي
رينج روفر سبورت SV واحدة من سيارات الدفع الرباعي القوية على الطريق، والتي لها الكثير من الهيبة عند رؤيتها.
لكن الأمور تختلف قليلاً عند اختبار قيادة تلك السيارات، من أجل التأكد من المواصفات التي تعلنها الشركات والأداء وغيرها، وذلك على يد مراجعين محترفين.
تطور رينج روفر سبورت من SVR إلى SV
لقد تطورت صناعة سيارات الدفع الرباعي عالية الأداء بشكل لا يمكن التعرف عليه منذ ظهور سيارة رينج روفر سبورت SVR لأول مرة في عام 2014.
في ذلك الوقت، كانت أي قوة تزيد عن 500 حصان (507 حصانًا) كافية لدفع سيارة شاهقة إلى البطولات الكبرى.
ومع ذلك، فإن البطولات الكبرى لم تكن كبيرة كما هي اليوم. لم تتضمن سيارة لامبورغيني أوروس، أو أستون مارتنDBX، أو فيراري بوروسانجوي وحتى بنتلي بنتاجيا، التي يبدو أنها كانت موجودة إلى الأبد، كانت لا تزال على بعد أشهر من ظهورها العالمي الأول.
انطلاق مميز لسيارة رينج روفر سبورت SV
لذا، جاءت سيارة SV الجديدة، كخليفة SVR، مع زيادة كبيرة في القوة والفخامة للتنافس مع سيارات مثل أوروس وDBX كل عام، والتي أدى نجاحها إلى إعادة تشكيل حظوظ شركتي صناعة السيارات.
إن الحصول على أحدث سيارة رينج روفر سبورت، التي ظهرت لأول مرة في عام 2022، كنقطة انطلاق يعد ميزة كبيرة.
يبدو الجيل الثالث من السيارة الرياضية باهظ الثمن، فلديها نظام ترفيهي ومعلوماتي لا يتخلف جيلين عن مجموعة منافسيها، وتحصل سيارة SV الجديدة على محرك V8 من قسم M في بي إم دبليو.
محرك رينج روفر سبورت SV القوي
حتى وقت قريب، كان أقوى محرك متوفر في السيارة الرياضية القياسية هو محرك بي إم دبليو N63 V8 سعة 4.4 لتر بقوة 523 حصانًا (530 حصانًا) والمجهز بطراز P530، ولكن تم إيقاف ذلك.
وأصبح الطراز الجديد هو P550e، وهو شكل هجين - PHEV من محرك جاكوار لاند روفر سعة 3.0 لتر بستة أسطوانات ينتج 542 حصانًا (550 حصانًا).
يستخدم SV بالمثل محرك سيارة بي إم دبليو 4.4، لكن إصدار S63 M يتميز بتقنية هجينة خفيفة وينتج 626 حصانًا (635 حصانًا) و553 رطل قدم (750 نيوتن متر) من عزم الدوران.
قوة رينج روفر سبورت SV
يُقارن ذلك بـ 567 حصانًا (575 حصانًا) و516 رطلًا قدمًا (700 نيوتن متر) للإصدار الأخير من SVR القديم، ولكن قد يُغفر لك الاعتقاد بأن الفرق أكبر.
ليس من الضجيج، الذي يبدو هادرًا بشكل مناسب في عزلة (خاصة مع فتح أغطية العادم النشطة)، ويكمل العرض الأنيق لـ SV، لكنه لا يمكن أن يضاهي صوت محرك V8 فائق الشحن سعة 5.0 لتر في SVR.
تسارع رينج روفر سبورت SV
ولكن على أساس الطريقة التي تسحب بها. استغرق الأمر 4.3 ثانية للوصول إلى 60 ميلاً في الساعة (96 كم / ساعة) في 162 ميلاً في الساعة (260 كم / ساعة) SVR.
تصل سرعتها إلى 180 ميلاً في الساعة (290 كم/ساعة) في غضون ثلاث إلى ست ثوانٍ، مما يجعلك تجلس على الكرسي الباهظ الثمن الذي يحمل شارة SV بالإضافة إلى علبة 911 متوسطة الوزن، مما يجعل السيارة البريطانية ذات الشكل الطوبي أسرع بكثير على مدار الساعة من سيارة DBX القياسية. (4.3 ثانية).
أسعار رينج روفر سبورت SV
قد تبدو سيارة سبورت SE الأساسية بسعرها البالغ 83,600 دولار/ 83,620 جنيه إسترليني خيارًا جذابًا، لكن الأمر يختلف تمامًا عند الحديث عن سيارة SV.
فالسعر يقفز بشكل كبير ليصل إلى 181,775 دولارًا أمريكيًا في الولايات المتحدة و171,460 جنيهًا إسترلينيًا في المملكة المتحدة.
هذا يعني أن SV أغلى بكثير من طرازات Autobiography الأعلى تجهيزًا، التي تبدأ من 118,200 دولار/ 98,360 جنيه إسترليني.
قد يبدو هذا السعر مرتفعًا جدًا، خاصة وأن طراز SVR السابق كان أقل بكثير، لكن الأمر يستحق النظر في بعض العوامل الأخرى.
مقاعد تشبه مقاعد السينما رباعية الأبعاد
مع تلك الأسعار العالية التي تأتي بها سيارة رينج روفر سبورت SV، كان لا بد من نقل بعض ميزات الإصدار الأول الرائعة إلى قائمة الخيارات، مثل مقاعد الجسم والروح، وهي نوع من المقاعد المتقدمة التي تركز على توفير تجربة راحة متكاملة وشاملة للسائق والركاب.
كما تستخدم مكبرات صوت مدمجة لمساعدتك على "الشعور بالاسترخاء" وكذلك سماع الموسيقى الخاصة بك.
رسوم إضافية لرفاهية وخيارات أكثر
تفرض سيارات SV 2025 رسومًا إضافية مقابل غطاء المحرك الكربوني للإصدار الأول، والذي يتميز بنسيج مرئي في سيارات Flux Silver وObsidian Black ومطلي بلون الهيكل على سيارات SV الكربونية البرونزية.
تحصل الطرازات البرونزية على سعر قدره 19.150 دولارًا / 13.900 جنيهًا إسترلينيًا نظرًا لتشطيبها غير اللامع وعجلات الكربون مقاس 23 بوصة ومكابح الكربون ذات الفرجار الصفراء.
يمكن أيضًا الحصول على السيارات الفضية والسوداء المجهزة بنفس مجموعة العجلات والإطارات.
إنه يقلل 154 رطلاً (70 كجم) من الكتلة غير المعلقة، لكنه يكلف 19.150 دولارًا / 13.900 جنيهًا إسترلينيًا.
رينج روفر سبورت SV تخطف الأنفاس في اختبار قيادة
بعد التعرف على المواصفات والأسعار والمعلومات الخاصة بالسيارة، جاء الوقت لاستعراض أداء السيارة الحقيقي على الطريق بعد اختبار قيادتها من قبل موقع كار كوبس الشهير.
مكابح رائعة
يشير المراجعون أن أداء المكابح الأساسية في سيارة رينج روفر سبورت SV كان رائعًا، مما يوفر قوة توقف مذهلة عندما يُطلب سحب السيارة الرياضية التي يبلغ وزنها 5645 رطلاً (2560 كجم) من السرعة العالية مع توفير قدر كبير من الإحساس أيضًا.
التعامل مع الوزن الزائد
ولا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن هيكل سيارة SV يمكنه التعامل مع الوزن الزائد للأجزاء الصلبة المصنوعة من الفولاذ والسبائك في كل زاوية؟
نظرًا لأن مهندسي لاند روفر قاموا بتحسين نظام التعليق للعمل مع القطع القياسية التي سيشتريها معظم الناس، بدلاً من الكربون تلك التي لن يختارها سوى عدد قليل.
الهيكل هو النجم الحقيقي
الهيكل هو النجم الحقيقي لسيارة رينج روفر سبورت SV، في حين أن سيارة SVR السابقة كانت مجرد سيارة رياضية ذات قوة حصانية أكبر بكثير وبعض التغييرات الأساسية في نظام التعليق، فإن سيارة SV تتميز بهيكل ونظام توجيه معاد تصميمهما بالكامل.
حتى عند السرعات المنخفضة، يمكن ملاحظة رف التوجيه الأسرع. عند دمجها مع نظام التوجيه بالعجلات الخلفية المتوفر حاليًا في بعض السيارات الرياضية ذات الطراز المنخفض، تبدو سيارة SV قادرة على المناورة بشكل مدهش في المدينة ورشيقة جدًا في الخارج.
تستمر العجلات الخلفية في القيام بالأمر داخل الطور وخارج الطور بسرعات عالية ومنخفضة، ولكن النقطة التي تتحول عندها من الدوران في الاتجاه المعاكس إلى الأمام إلى نفس الاتجاه تمت زيادتها من 31 ميلاً في الساعة (50 كم/ساعة)، إلى حوالي 80 ميلاً في الساعة (130 كم/ساعة).
مما يجعلها تشعر بحالة تأهب قصوى حتى سرعات الطريق السريع. من الواضح أنها أقل متعة في القيادة من سيارة رينج روفر سبورت نتيجة لذلك، لكنها تمكنت من البقاء على الجانب الأيمن من التوتر، وسرعان ما تعتاد على مدى قلة حركة المعصم المطلوبة لتوجيه SV إلى المنعطف.
التوجيه ونظام التخميد
التوجيه مهم، لكن نظام التخميد 6D أهم بكثير في سيارة رينج روفر سبورت SV، وبالإضافة إلى النوابض الهوائية القياسية، تتمتع سيارة SV بأربع ممتصات صدمات فريدة متصلة بشكل قطري.
تتضمن أعمال السباكة فيها 82 قدمًا (25 مترًا) من السباكة، ولكنها تسمح لشركة لاند روفر بالتخلص تمامًا من القضبان التقليدية المضادة للالتفاف، والتي تتمتع بمزايا سواء على الطريق أو خارجه.
أداء رينج روفر سبورت SV على التراب
في التراب، تتحسن حركة العجلات بشكل ملحوظ، بينما على الأسطح الصلبة، يوفر وضع الراحة قيادة سلسة على الأسطح غير المستوية.
بالإضافة إلى عزم دوران أكثر مقاومة للالتفاف مما يمكن أن يوفره ترتيب القضيب المضاد للالتفاف الذي يتم التحكم فيه بواسطة محرك كهربائي للسائق، لا يتم التحكم في التدحرج فحسب، بل يتم أيضًا التحكم في درجة الانحدار والغوص.
لا يتم التحكم في التدحرج فحسب، بل يتم أيضًا التحكم في درجة الانحدار والغوص. إذا سبق لك أن حصلت على سيارة دفع رباعي قوية من مجموعة واحدة من الأضواء واضطررت إلى الضغط على الفرامل قبل المجموعة التالية، فسوف تفهم مدى أهمية ذلك في الشاحنات الفاخرة الكبيرة والثقيلة.
قيادة ممتازة وتحكم رائع في وضع SV
يرى المراجعون أن من الصدق الانتباه إلى أن الجمع بين التوجيه السريع والجسم الذي يريد البقاء في مستوى بغض النظر عما هو أمر مقلق إلى حد ما في البداية.
يمكنك فقط الشعور بهذه القدرة في وضع الراحة، والذي لا ينهار تمامًا في القيادة السريعة، ولكن من الواضح أنه موجه نحو الاستخدام المعتدل وينتج رحلة مريحة بشكل مذهل نظرًا.
الوضع الديناميكي ووضع SV في رينج روفر سبورت SV
عند التحويل إلى الوضع الديناميكي، أو وضع SV فقط، يكون الفرق في القيادة مختلف مثل الليل والنهار.
الوضع الديناميكي: هو إعداد خاص في السيارة يهدف إلى تحسين أداء السيارة في القيادة الرياضية والمتعرجة.
عند تفعيله، يتم تعديل العديد من أنظمة السيارة لتقديم تجربة قيادة أكثر حدة واستجابة.
وضع SV: هو وضع أكثر تطرفاً من الوضع الديناميكي، مصمم للسائقين الذين يبحثون عن أقصى قدر من الأداء.
يوفر هذا الوضع إعدادات أكثر عدوانية للمحرك، ونظام التعليق، والتوجيه، ونظام التحكم في الثبات.
الفرق بين الوضعين
عندما يتم تشغيل الوضع الديناميكي أو SV في سيارة رينج روفر سبورت SV الرياضية متعددة الاستخدامات، فإنها تتحول إلى آلة قيادة مختلفة تمامًا.
تصبح أكثر استجابة، وتتمتع بتوجيه أكثر دقة، وتوفر تسارعًا أسرع. هذا التغيير الكبير في الأداء هو ما يجعل الفرق بين هذه السيارة والسيارات الرياضية القياسية شاسعًا.
ولكن كل ذلك هو مقبلات، ما يهم هو كيف يمكنك تحريك SV بمجرد ظهور مؤشرات الوضع. حتى على الطرق الرطبة مع مطاط ميشلان بايلوت سبورت لجميع المواسم (سيتوفر ميشلان بايلوت سبورت S5 اللزج في عام 2025.
وتوفر هذه المخمدات المبتكرة دعمًا كافيًا للجزء الخلفي للسماح لك بالاستناد إلى الإطارات الخلفية الأعرض (305/35) من الأمامية (285/40) لأول مرة في سيارة رينج روفر.
أبقِ الدواسة مثبتة، ويمكنك حتى إخراج سيارة SV من المنعطف لأن ناقل الحركة يسمح بما يصل إلى 100% من محرك الأقراص بإدارة المحور الخلفي، على عكس سيارة SVR القديمة، التي كانت لديها مجموعة منقسمة بنسبة 50/50.
رينج روفر سبورت SV تجربة ممتعة على المضمار
قليل من المالكين سيقودون بهذه الطريقة أو يأخذون السيارة إلى المسار، كما فعل المراجعون في بورتيماو بالبرتغال، لكن هذا ليس ضروريًا.
لا يحتاج المالك لسيارة رينج روفر سبورت SV العادي إلى القيام بأي من ذلك ليدرك مدى متعة وقدرة سيارة SV مقارنةً بسيارة رينج روفر سبورت القياسية.
والسؤال هو ما إذا كانت خفة الحركة والأداء المتفوق، مع خيار V8 الوحيد في التشكيلة، تبرر زيادة السعر البالغة 62 ألف دولار / 73 ألف جنيه إسترليني مقارنةً بالنموذج الأساسي الذي لا يبدو مختلفًا كثيرًا من الداخل والخارج.
من الواضح أن المشترين الذين اختاروا الإصدار الأول من سيارات SV كانوا يعتقدون ذلك، وعلى الرغم من أن السعر يبدو مرتفعًا بالنسبة لسيارة رينج روفر سبورت، إلا أنه يمكن القول أن سيارة SV توفر قيمة جيدة عند مقارنتها بسيارة أستون مارتن DBX، التي هي أغلى، وأقل قوة، وأبطأ بكثير، وتحتوي على نظام وسائط قديم.
إعجاب كبير برينج روفر SV
يخلص المراجعون بعد تجربة السيارة رينج روفر SV بالإعجاب بها كثيرًا خاصة بطراز SV من الإصدار الأول.
ولكن عندما يتم الكشف عن طراز SV العادي لعام 2025، يأمل أن يأتي بجميع الميزات الميكانيكية التي تجعل هذه السيارة رائعة، مع تقليل جزء كبير من السعر وبعض الميزات التي يمكننا الاستغناء عنها بسعادة، مما يجعلها تنافس بشكل قوي سيارات أستون ولامبورغيني وتصبح خيارًا أكثر جاذبية.