BMW تعيد تدوير النيكل والليثيوم والكوبالت من البطاريات في الصين
بحلول عام 2030، تتوقع BMW أن يكون 50 % على الأقل من مبيعاتها للمركبات الكهربائية
أنشأ مشروع بي إم دبليو Brilliance Automotive المشترك في الصين للتو حلقة مغلقة لإعادة تدوير مواد البطاريات المهمة.
تواصل شركة صناعة السيارات الألمانية أهدافها لتحقيق الحياد المناخي.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
تتطلب السياسات في الصين إنشاء أنظمة تتبع للبطاريات عالية الجهد، مما يضمن إمكانية تتبع البطاريات وإعادة تدويرها في نهاية دورة حياتها.
يستخدم نظام بي إم دبليو الترميز لتتبع البطاريات عبر سلسلة الإنتاج بأكملها من سيارات الاختبار الأولية إلى السيارات الموجودة بالفعل في السوق.
يتم تقييم البطاريات المعادة إلى بي إم دبليو، وبعد ذلك يتم إعادة استخدامها أو إعادة تدويرها.
تشغل العلامة التجارية حاليًا الرافعات الشوكية في مصانع BBA الخاصة بها مع البطاريات المعاد استخدامها.
في حالة إعادة تدوير البطاريات، تستطيع بي إم دبليو إعادة استخدام النيكل والليثيوم والكوبالت في إنتاج خلايا بطارية جديدة.
تأتي معظم هذه البطاريات من مركبات التطوير والاختبار والنسخ المرفوضة لسبب ما ولا تدخل في خطوط الإنتاج وستتضمن في النهاية مركبات منتهية الصلاحية.
تقول بي إم دبليو إن حلقة إعادة التدوير المغلقة تقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 70 في المائة مقارنة باستخدام المواد الأولية المستخرجة حديثًا.
يقول Jochen Goller، رئيس منطقة مجموعة بي إم دبليو بالصين: "في ضوء الندرة المتزايدة للموارد المحدودة وارتفاع أسعار السلع، من المهم بشكل خاص المضي قدمًا في اقتصاد إعادة التدوير، وزيادة النسبة المئوية للمواد القابلة لإعادة الاستخدام وتقليل اعتمادنا على المواد الخام".
يتوقع مركز الصين لتكنولوجيا وبحوث السيارات أن يصل حجم البطاريات المتقاعدة في البلاد إلى 780 ألف طن بحلول عام 2025.
تلتزم بي إم دبليو بتحقيق الحياد المناخي عبر سلسلة القيمة بأكملها بحلول عام 2050 على أبعد تقدير.
وهي تخطط لبيع ما يقرب من 10 في المائة من مجموعتها المباعة هذا العام لتكون مكونة من سيارات كهربائية وبحلول عام 2030، تتوقع أن يكون 50 في المائة على الأقل من مبيعاتها للمركبات الكهربائية.