Bugatti EB112 .. أغرب تصميمات بوغاتي على الإطلاق
تصميم السيارة سبب جدلًا وانقسامًا
بوجاتي EB112
Bugatti EB112 (1)
Bugatti EB112 (2)
Bugatti EB112 (3)
Bugatti EB112 (4)
Bugatti EB112 (5)
Bugatti EB112 (6)
Bugatti EB112 (7)
Bugatti EB112 (8)
-
1 / 9
قبل ثلاثين عامًا، تم تكريم إصدار عام 1993 من معرض جنيف للسيارات بالسيارة بوجاتي EB112.
كملاحظة جانبية، يتزامن تاريخ اليوم أيضًا مع الذكرى الـ 85 لميلاد مصمم EB112، جيورجيتو جيوجيارو.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
قال جيوجيارو: "تتباهى Bugatti EB112 بعدد من ميزات التصميم التي تبعث على الحنين إلى الماضي، والتي تشير إلى النماذج الشهيرة للعلامة التجارية الفرنسية الأسطورية من أواخر الثلاثينيات، ولكن تم تقديمها في سيارة ذات ميكانيكية مبتكرة. كانت EB112، في كثير من النواحي، سيارة أحلام ورائدة لما نعرفه اليوم بنماذج فاست باك عالية الأداء. لقد جمعت بشكل لا تشوبه شائبة بين التصميم والميزات التكنولوجية والهندسية التي كانت سابقة لعصرها بشكل كبير".
لكن لماذا لم تضعها بوجاتي في الإنتاج وظلت كمفهوم فقط؟
لسبب واحد، كانت EB112 باهظة الثمن، حتى بالنسبة لمشتري بوجاتي في تلك الحقبة.
كان الهيكل المصنوع بالكامل من الألمنيوم ملفوفًا على هيكل أحادي من ألياف الكربون، والذي كان في ذلك الوقت تقنية رائدة للسيارات الرياضية ولكن لم يسبق رؤيته من قبل على شيء بهيكل سيارة السيدان.
كان المحرك أيضًا شيئًا مميزًا.
محرك V12 سعة 6.0 لترات مع خمسة صمامات لكل أسطوانة (أي ما مجموعه 60 صمامًا) ترسل الطاقة إلى جميع العجلات الأربع عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات.
أنتج هذا 460 حصانًا وعزم دوران يبلغ 435 رطلاً، مما يتيح سرعة قصوى تبلغ 186 ميلاً في الساعة ووقت سباق من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة يبلغ 4.3 ثانية.
من الواضح أن الأداء لم يكن مشكلة، فماذا حدث؟
كما ذكرنا، كانت التكلفة مرتفعة، لكن كانت هناك مشاكل أخرى أيضًا.
لسبب واحد، تصميم السيارة سبب جدلًا وانقسامًا.
اعتقد البعض أنها أجمل سيارة في العالم، بينما لم يتحمل البعض الآخر النظر إليها.
لكن المشاكل الحقيقية كانت أعمق.
تم الكشف عن EB112 كمفهوم في عام 1993، ولكن في عام 1995، أفلس صانع السيارات.
نتيجة لذلك، تم تصنيع ثلاث سيارات فقط منها، كل منها مختلفة قليلاً بطريقتها الخاصة.
على سبيل المثال، تحتوي السيارة النموذجية التي نراها هنا على مصابيحها الخلفية في المصد وليس فوقه، في حين أن نسخة أخرى بها فاصل أمامي وجناح خلفي.
في الأساس، ربما كان EB112 قابلاً للتطبيق، لكن ثروات Bugatti الضعيفة في ذلك الوقت كانت ستخيف العديد من المشترين المحتملين.
تنسب بوجاتي الفضل إلى Giugiaro في المساعدة في إعادة إحياء العلامة التجارية في عام 1998 وتصميم EB118 ونظيرتها ذات الأبواب الأربعة، EB218.
تقول بوجاتي أيضًا أن عصرها الجديد سيشهد نماذج مستقبلية تجد الإلهام من تلك التي ابتكرها Giugiaro وآخرون لصانع السيارات.
ربما يكون هذا تلميحًا خفيًا أن سيارة هايبر بأربعة أبواب من تصميم Giugiaro قادمة.
دعونا ننتظر.