IIHS: السائقون يستخدمون أنظمة القيادة الآلية بشكل غير صحيح
تعني IIHS أنها تستخدم بشكل غير لائق كما لو كانت أنظمة فعلية ومستقلة تماماً وهي ليست كذلك حالياً
قال معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) مؤخراً أن أبحاثه استطلعت آراء السائقين لسيارت تسلا أوتو بايلوت وكاديلاك سوبر كروز ونيسان إنفنيتي بروبايلوت أسيست، وجدت أن سائقي المركبات المجهزة بأنظمة القيادة شبه الآلية كانوا أكثر عرضة للقيام بأشياء أخرى غير القيادة (مقارنة بالأشخاص الذين يقودون المركبات التي لا تحتوي على مثل هذه الأنظمة).
استناداً إلى النتائج التي تم التوصل إليها، يلاحظ معهد IIHS أن حوالي نصف مستخدمي سوبر كروز و 42% من مستخدمي الطيار الآلي في تسلا اعتبروا أنه من الجيد إبعاد أعينهم عن الطريق والقيام بأنشطة أخرى أثناء قيام السيارة بالقيادة بمفردها.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
ومن المثير للاهتمام أيضاً أن حوالي 40% ممن تم سؤالهم قالوا إنهم تسببوا في إغلاق وهو الوقت الذي ستتوقف فيه السيارة من تلقاء نفسها بعد فشل السائق في السيطرة عليها بعد مطالبته من قبل الطيار الآلي مراراً وتكراراً بالتصرف.
حيث يستغرق الأمر أقل من دقيقة من التحذير الأول بأن يقوم السائق بإدخال التوجيه وأن يتم تطبيقه بعدها يحدث التوقف التام حيث تومض أضواء الخطر الخاصة لتنبيه السائقين الآخرين بأن السيارة ذاتية القيادة تواجه مشكلة.
يحاول بعض الأشخاص خداع النظام بوسائل مختلفة، بحيث يتم خداعهم للاعتقاد بأنهم يمسكون عجلة القيادة، في بعض المركبات القديمة، يمكن حشر اللون البرتقالي بين شوكات عجلة القيادة والحافة، وكان الضغط الذي يمارسه السائق كافياً لجعل النظام يعتقد أنه يمسك العجلة بالفعل، مما يسمح بتشغيل النظام بدون استخدام اليدين إلى أجل غير مسمى وتلك ليست الطريقة التي يُقصد بها استخدام هذه الأنظمة حالياً ما يجعلها خطيرة جداً.
وجدت الدراسة أيضاً أن مستخدمي سوبر كروز والطيار الآلي لديهم ميل أعلى بكثير لرفع أيديهم عن عجلة القيادة أثناء القيادة، تاركين القيادة لأجهزة الكمبيوتر، على الأقل من بين الأنظمة الثلاثة، بدا مستخدمو نيسان برو بايلوت أكثر تحفظاً في هذا الصدد، على الرغم من أنه قد يكون له علاقة أيضاً بأنواع الأشخاص الذين ينتهي بهم الأمر في مقاعد السائق في سيارات من هذه العلامات التجارية الثلاث المختلفة تماماً، كما لاحظت ألكسندرا مولر، عالمة الأبحاث في معهد IIHSذلك.
هذه النتائج من المستخدمين المتكررين لثلاثة أنظمة أتمتة جزئية مختلفة تدفع الشركات مرة أخرى إلى الحاجة إلى إجراءات حماية قوية ومتعددة الأوجه، قال العديد من هؤلاء السائقين إن لديهم تجارب حيث اضطروا إلى تولي القيادة فجأة لأن الأتمتة فعلت شيئاً غير متوقع، وأحياناً أثناء قيامهم بشيء لم يكن من المفترض أن يفعلوه.
يشير القبول الواسع لتذكيرات الانتباه وإغلاق النظام ليس فقط إلى أن لديهم القدرة على جعل استخدام الأتمتة الجزئية أكثر أماناً، ولكن أيضاً يمكن تنفيذها على نطاق أوسع للمساعدة في تشتيت انتباه السائق القتالي بشكل عام.