«2022 مرسيدس GLC» الجديدة تصل بثلاثة موديلات هجينة تعمل بالكهرباء

مقالات ذات صلة

«فولفو» تحدث مجموعة نقل الحركة الهجينة التي تعمل بالكهرباء لنطاق أكبر

14٪ من السيارات الجديدة أصبحت تعمل بالكهرباء بالكامل في فرنسا

هوندا CR-V e:FCEV موديل 2025 سيارة هجينة تعمل بالهيدروجين

هذه هي سيارة مرسيدس GLC الجديدة من الجيل الثاني، التي جاءت وسط تركيز العلامة التجارية في الآونة الأخيرة كان على سياراتها الكهربائية بالكامل في المستقبل.

تظل GLC ذات محرك الاحتراق مهمة للغاية بالنسبة لمرسيدس؛ إنها أكبر بائع للعلامة التجارية، بعد أن نقلت 2.6 مليون سيارة على مستوى العالم.

مرسيدس  GLCهجينة تعمل بالكهرباء

تأتي كل نسخة من GLC الجديدة مكهربة، مع تقنية هجينة خفيفة بقوة 48 فولت مرتبطة بثلاث خيارات هجينة تعمل بالكهرباء والتي توفر ما يصل إلى 62 ميلاً من المدى الكهربائي.

لا توجد نسخة كهربائية بالكامل من GLC الجديدة؛ ستقوم EQC SUV في هذا الدور لفترة أطول قليلاً قبل أن تأخذ سيارة الدفع الرباعي الكهربائية المخصصة مكانها في غضون بضع سنوات.

بالانتقال إلى منصة MRA2 الأحدث من مرسيدس والتي تمت مشاركتها مع الفئة C، قامت الشركة الألمانية بصياغة تحديث تصميم تطوري لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات المبيعات الكبيرة.

لقد نما حجمها، ولكن بشكل جزئي فقط، لذا فهو لا يزال منافسًا مباشرًا للسيارات مثل بي إم دبليو X3 وأودي Q5  وفولفوXC60.

تصميم مرسيدس  GLCهجينة تعمل بالكهرباء

تعتمد الواجهة الأمامية المعاد تصميمها أحدث لغة تصميم للعلامة التجارية، تمتزج المصابيح الأمامية ذات المظهر الجديد الآن مع الشبكة الأمامية، لتنتهي بإطلالة مدهشة على طرازات AMG Line التي تستخدم نمط نجمة ثلاثية النجمة من مرسيدس.

يتميز المئزر الأمامي ذو المظهر الرياضي أيضًا في سيارات AMG Line، مع واجهة أمامية من الكروم مستوحاة من الطرق الوعرة في موديلات أخرى.

في الملف الشخصي، يتميز تصميم GLC بخطوط محيطية جديدة، في حين أن تقليم قوس العجلات بلون الهيكل متاح الآن لأول مرة على الإطلاق في GLC، حيث يتراوح قطر العجلات من 18 بوصة إلى 20 بوصة.

التصميم الخلفي مألوف، وقد تطور بلطف على الطراز الحالي، يمكن اختيار المزيد من التمايز من خلال اختيار لوحات الجري - وبالنسبة لطرازات AMG Line وما فوق، تقدم حزمة التصميم الليلي تفاصيل خارجية سوداء.

يبلغ طول GLC الجديدة 4.716 مم، وهي أطول بـ 60 مم من الطراز القديم، في حين أن السيارة أقل بمقدار 4 مم، يتم توسيع عرض المسار الأمامي والخلفي بمقدار 6 مم و 23 مم على التوالي، ولكن عبر الجسم، فإن الطراز الجديد ليس في الواقع أعرض من سابقه.

يرجع جزء كبير من الطول الإضافي للسيارة الجديدة إلى البروز الخلفي الأطول - وهي حركة تدعي مرسيدس أنها تستفيد من التطبيق العملي، مع صندوق يبلغ الآن 50 لترًا أكبر من ذي قبل، عند 600 لتر مع وجود المقاعد الخلفية في مكانها، تأتي جميع الإصدارات مع باب خلفي كهربائي بشكل قياسي.

من الداخل، تأخذ GLC ثورة مستوحاة من الفئة C، تم تحديث التصميم الداخلي القديم للنموذج القديم بشكل صحيح، ويستفيد المظهر الجديد من تصميم لوحة عدادات يشبه "الجناح" مع كونسول وسطي منحني كبير، شاشة تعمل باللمس مقاس 11.9 بوصة موجهة عموديًا وسلسلة من المفاتيح الحساسة للمس، والموجهة نحو السائق، أيضًا.

يوجد ضمن سلسلة الأزرار ماسح ضوئي لبصمات الأصابع، مما يتيح للسائقين المختلفين تسجيل الدخول إلى ملف تعريف MBUX الشخصي الخاص بهم.

تتوافق شاشة MBUX التي تعمل باللمس أيضًا مع تحديثات البرامج عبر الهواء، مما يحافظ على تحديث أنظمة ووظائف السيارة، تسمح هذه الإمكانية أيضًا بتثبيت ميزات اختيارية جديدة على السيارة من خلال شرائها في تطبيق مرسيدس Me Store.

يوجد أمام السائق لوحة أدوات رقمية قابلة للتكوين مقاس 12.3 بوصة، والتي يمكن دعمها من خلال شاشة عرض أمامية اختيارية، تشمل ميزات المعلومات والترفيه الجديدة الأخرى Newsflash، التي توسع ميزات مساعد صوت مرسيدس Me لتشمل نشرات إخبارية مخصصة من مجموعة مختارة من مصادر الأخبار، يقرأها المساعد بصوت عالٍ عند الطلب.

محرك وأداء مرسيدس  GLCالهجينة

تم تجهيز جميع إصدارات GLC الجديدة بناقل حركة أوتوماتيكي من تسع سرعات ونظام الدفع الرباعي 4MATIC من مرسيدس بشكل قياسي، بينما تأتي القوة حصريًا من مجموعة محركات توربو 2.0 لتر رباعي الأسطوانات.

تم ضم موديلات البنزين والديزل مع مساعدة 48 فولت من خلال العرض الهجين المكون من ثلاثة مكونات قوية، ولكن لم يتم تأكيد أي إصدارات AMG من الوافد الجديد حتى الآن.

بدأت مجموعة البنزين مع GLC 200 4MATIC، لتطوير 201 حصان و 320 نيوتن متر، ومع ذلك، يتوفر خيار أكثر فاعلية في شكل GLC 300 4MATIC، مع 254 حصانًا و 400 نيوتن متر.

كلاهما يطالب بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 167g / km والاقتصاد في استهلاك الوقود 32.2mpg، يتكون نطاق الديزل من طراز 220 d 4MATIC، بقوة 194 حصانًا و 440 نيوتن متر.

تمت المطالبة بثاني أكسيد الكربون من 136 جم / كم وكما هو متوقع، فهو أكثر اقتصادا من أشقائه البنزين، مع عرض يصل إلى 45.2 ميلا في الغالون.

تأتي هذه الإصدارات الثلاثة من GLC مع نسخة جديدة من الجيل الثاني من تقنية مرسيدس الهجينة الخفيفة بقوة 48 فولت، لكن مستوى المساعدة الكهربائية لا يزال ضئيلاً.

التشغيل بالكهرباء فقط غير ممكن، وبدلاً من ذلك يتيح النظام الانطلاق السلس للمحرك بسرعة وزيادة كهربائية تصل إلى 23 حصانًا، مما يمكن أن يساعد في تقليل الحمل على المحرك في ظل التسارع الشديد.

ومع ذلك، فإن التكنولوجيا الهجينة الجديدة هي التي تعمل حقًا على تطوير عروض مجموعة نقل الحركة الجديدة من GLC، يتم ربط نموذجين يعملان بالبنزين بواسطة خيار ديزل يعمل بالكهرباء.

 جميعها تستخدم نفس البطارية بقوة 31 كيلو وات في الساعة، جنبًا إلى جنب مع محرك كهربائي بقوة 134 حصانًا وعزم دوران 440 نيوتن متر، تدعي مرسيدس أن كل طراز يمكن أن يقطع أكثر من 62 ميلاً على طاقة البطارية وحدها بسرعات تصل إلى 87 ميلاً في الساعة.

تستخدم GLC 300 e 4MATIC نفس محرك البنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مثل GLC 200، وبقدرة تبلغ 201 حصانًا، إلى جانب المحرك الكهربائي، يبلغ الحد الأقصى للإنتاج 309 حصانًا و 550 نيوتن متر.

يوجد خيار إضافي أكثر قوة للبنزين في شكل GLC 400 e 4MATIC، الذي لديه 376 حصانًا و 650 نيوتن متر، مما يتيح التسارع من 0 إلى 62 ميل في الساعة في 5.6 ثانية، عرضت هذه النماذج الهجينة التي تعمل بالبنزين على حد سواء انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المزعومة من 14 جم / كم، وستكون مدمجة مع نطاقها الكهربائي بالكامل في نطاق ضرائب الفوائد العينية بنسبة 8% للفترة 2022-23.

احتلت مرسيدس مكانة متميزة بين العلامات التجارية المتميزة لتقديم طاقة تعمل بالديزل جنبًا إلى جنب مع خيارات البنزين PHEV، وتواصل GLC الجديدة هذا التقليد مع 300 de 4MATIC.

يتم الجمع بين محرك ديزل سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني مع نفس تقنية البطارية والمحرك مثل نظيراتها التي تعمل بالبنزين والكهرباء لإنتاج إجمالي يبلغ 242 حصانًا و 750 نيوتن متر.

تمت المطالبة بثاني أكسيد الكربون من 13 جم / كم، مما يؤهل الديزل مرة أخرى لتصنيف النطاق الضريبي BiK بنسبة 8%.

استهلاك الوقود لدى مرسيدس GLC الهجينة

الاقتصاد في استهلاك الوقود المزعوم رسميًا يبلغ 564.9 ميلا في الغالون، هذا ليس خطأً مطبعيًا، ولكنه يعكس بشكل أكبر كيفية هيمنة البطارية الكبيرة على الإجراءات أثناء اختبار WLTP.

وتأتي المكونات الإضافية للبنزين مع ادعاءات رسمية غريبة مماثلة لاقتصاد الوقود، ومع ذلك، فإن الحفاظ على شحن البطارية وتشغيل GLC بشكل متكرر على الكهرباء يجب أن يجعل هذه الطرز الثلاثة تبرز بسهولة باعتبارها أكثر الخيارات اقتصادا وفعالية في المجموعة.

لم يتم تأكيد الأسعار بعد، ولكن نتوقع أن تبدأ مجموعة GLC الجديدة من حوالي 46000 جنيه إسترليني عند طرحها للبيع في وقت لاحق من هذا العام.