«تويوتا» العملاق الياباني ينطلق في حافلات الهيدروجين والشاحنات الثقيلة
وقعت شركة تويوتا موتور أوروبا اتفاقية تتعلق بتطوير خيارات النقل القائمة على الهيدروجين
وقعت شركة تويوتا موتور أوروبا وكايتانو باص و إير ليكويد اتفاقية تتعلق بتطوير خيارات النقل القائمة على الهيدروجين، حيث يشتد السباق لتطوير مركبات منخفضة وعديمة الانبعاثات.
وقالت تويوتا في بيان إن الصفقة تهدف إلى ما أسمته "تعاون أوثق في تطوير الفرص لمشاريع نقل الهيدروجين في عدة دول أوروبية".
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
يقع مقر CaetanoBus في البرتغال وجزء من تويوتا كايتانو البرتغال و Mitsui & Co.ومن المقرر أن تركز الشركات على عدد من المجالات المتعلقة بالهيدروجين، بما في ذلك البنية التحتية المرتبطة بالتوزيع والتزود بالوقود؛ إنتاج الهيدروجين منخفض الكربون والمتجدد ؛ ونشر الهيدروجين في مجموعة من أنواع المركبات.
وقالت تويوتا إن التركيز الأولي سيكون على "الحافلات والمركبات التجارية الخفيفة والسيارات، بهدف آخر لتسريع قطاع الشاحنات الثقيلة".
تويوتا تطور مركبات خلايا الوقود
بدأت تويوتا العمل على تطوير مركبات تعمل بخلايا الوقود - حيث يختلط الهيدروجين من الخزان بالأكسجين، لتنتج الكهرباء - في عام 1992، في عام 2014، أطلقت ميراي، سيارة سيدان تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية، تقول الشركة إن مركبات خلايا الوقود الخاصة بها "لا تصدر شيئًا سوى الماء من أنبوب العادم".
إلى جانب ميراي، كان لشركة تويوتا دور في تطوير سيارات أكبر تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، وتشمل هذه حافلة تسمى Sora ونماذج أولية للشاحنات الثقيلة، بالإضافة إلى خلايا الوقود، تبحث تويوتا أيضًا في استخدام الهيدروجين في محركات الاحتراق الداخلي.
بينما تتطلع شركة السيارات اليابانية العملاقة إلى المضي قدمًا في خطط المركبات التي تستخدم الهيدروجين - تبحث شركات مثل هيونداي وبي إم دبليو أيضًا في الهيدروجين - إلا أن الأصوات المؤثرة الأخرى في قطاع السيارات ليست متأكدة تمامًا.
تسلا تسخر من خلايا الوقود
في يونيو 2020، غرد الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك قائلاً: "خلايا الوقود = بيع أحمق"، مضيفًا في يوليو من ذلك العام: "مبيعات الهيدروجين لا معنى لها".
في فبراير 2021، أثار هربرت ديس، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن الألمانية، الموضوع أيضًا، وكتب على تويتر "حان الوقت لكي يقبل السياسيون العلم".
"الهيدروجين الأخضر ضروري للصلب، والمواد الكيميائية، والهوائية، ولا يجب أن ينتهي به الأمر في السيارات، مكلفة للغاية وغير فعالة وبطيئة ويصعب طرحها ونقلها، بعد كل شيء: لا توجد سيارات هيدروجين في الأفق ".
بينما يبدو ديس وماسك حذرين عندما يتعلق الأمر بآفاق الهيدروجين في السيارات، فإن تركيزهما على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات يضعهما في منافسة مباشرة مع شركات أخرى مثل جنرال موتورز وفورد.
قال الرئيس التنفيذي الأخير، جيم فارلي، مؤخرًا إن شركته تخطط "لتحدي تيسلا وجميع القادمين ليصبحوا أفضل صانع للسيارات الكهربائية في العالم."
يأتي السعي لإيجاد بدائل منعدمة ومنخفضة الانبعاثات للديزل والبنزين في وقت تضع فيه الاقتصادات الكبرى خططًا لتقليل الأثر البيئي للنقل البري.
في أوروبا، على سبيل المثال، اقترحت المفوضية الأوروبية، الذراع التنفيذية للاتحاد الأوروبي، خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 100% من السيارات والشاحنات بحلول عام 2035.
شركات السيارات تضغط لمنع سيارات الوقود
يوم الثلاثاء، وقعت Ford Europe و Volvo Cars وعدد من الشركات البارزة الأخرى رسالة مشتركة تطلب من حكومات الاتحاد الأوروبي والبرلمان الأوروبي إعطاء اقتراح المفوضية الضوء الأخضر.
دعت الرسالة ممثلي حكومة الاتحاد الأوروبي وأعضاء البرلمان الأوروبي إلى "وضع حد على مستوى الاتحاد الأوروبي لمبيعات سيارات الركاب والشاحنات الصغيرة ذات محركات الاحتراق الداخلي (بما في ذلك السيارات الهجينة) في موعد أقصاه 2035."
وجاء في الرسالة: "يجب أن يتم تكريس ذلك في التشريعات من خلال تحديد هدف ثاني أكسيد الكربون على مستوى الأسطول 2035 عند 0 جرام من ثاني أكسيد الكربون / كم لمصنعي السيارات".