«فولفو» تنتج أول شاحنة مفصلية هيدروجينية
يستكشف صانع الشاحنات تقنية خلايا وقود الهيدروجين في شاحنات البناء حيث يمكن أن تكون بطاريات المركبات الكهربائية ثقيلة للغاية ومكلفة
على الرغم من الجهود التي بذلتها تويوتا وعدد من صانعي السيارات الآخرين على مدى عقد من الزمن لتعميم سيارات خلايا الوقود الهيدروجينية، تظل التكنولوجيا مفهوما متخصصا تطغى عليه السيارات الكهربائية مع مرور كل عام.
حتى لو لم يكن اعتماد المركبات الكهربائية في المستقبل، ولكن إذا كان هناك جزء واحد حيث يبدو أن تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين تكتسب زخما، فهي في شاحنات البضائع الثقيلة.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
يتطلع عدد من المنتجين الآن إلى إنشاء ممرات هيدروجين بين مدن الموانئ الأوروبية الكبيرة ومراكز التصنيع الداخلية كخطوة قابلة للتطبيق إلى الأمام، مع الجهود الجارية لبناء المزيد من محطات الهيدروجين في أوروبا والولايات المتحدة، لكن حتى الآن لم نر خلايا وقود الهيدروجين مطبقة على بعض الأنواع الأخرى من الشاحنات الثقيلة.
فولفو تسعى لبناء شاحنات نقل هيدروجينية
تسعى فولفو لمعدات البناء إلى تغيير ذلك، مع الظهور الأول لعربة النقل المفصلية HX04 المستخدمة في التعدين والبناء، ينتج النموذج الأولي عن تعاون بين فولفو وباور سيل السويدية كجزء من مشروع تم إطلاقه في 2018 بتمويل من وكالة الطاقة السويدية ووكالة الابتكار السويدية VINNOVA وإدارة النقل السويدية.
تم بناء عربة النقل المفصلية ذات الست عجلات ذات 35 طنا في براس بالسويد، حيث تم إنشاء أول شاحنة مفصلية في عام 1966، تبلغ سعة خلية الوقود نفسها 12.5 كجم (27.5 رطلا)، مما يمنح الشاحنة حوالي أربع ساعات من العملية، ويمكن إعادة تعبئتها في سبع دقائق ونصف فقط.
كما هو الحال مع جهود الهيدروجين الأخرى، تعد البنية التحتية أساسية، وكجزء من هذا المشروع، قامت شيل بتركيب محطة للتزود بالوقود بالهيدروجين في منشأة اختبار فولفو CE في براس.
وقالت كارولينا دييز فيرير، رئيسة البرامج الهندسية المتقدمة في شركة فولفو CE: "على الرغم من كونه نموذجا أوليا مبكرا، إلا أنه سيعطي رؤى قيمة لفرص الهيدروجين في تحويل الطاقة جنبا إلى جنب مع حلول البطاريات الكهربائية، نعتقد أنه من خلال استكشاف تقنيات متعددة والعمل في شراكة، يمكننا إنشاء أفضل طريق للمضي قدما لإزالة الكربون من صناعة البناء."
فولفو وتكنولوجيا معدات البناء الثقيلة
كانت شاحنات التعدين الكهربائية من أنواع مختلفة موجودة منذ عقود، ولكن مع هذا المشروع تختبر فولفو مدى ملاءمة التكنولوجيا لمعدات البناء الثقيلة، والتي يتم تشغيلها في أوروبا والولايات المتحدة في الغالب بوقود الديزل.
على الرغم من وجود مجموعة رائدة في الصناعة من الشاحنات الكهربائية معروضة للبيع في الوقت الحالي، تسعى فولفو لاستكشاف الهيدروجين في هذا التطبيق المعين لأسباب تشمل وزن البطارية، في عربة نقل بوزن 35 طنا.
يمكن أن تكون البطارية التي تسمح لها بالعمل لمدة أربع ساعات ثقيلة ومكلفة للغاية، لكن خزان الهيدروجين مع محركات فولفو الكهربائية يمكن أن يكون حلا أكثر واقعية، خاصة عندما يتعلق الأمر بنفقات المالك.
يشير صانع الشاحنة إلى أن المركبات المزودة بمحركات كهربائية تعمل بخلايا الوقود لها وقت تشغيل ومدى ووقت تزويد بالوقود مشابه للمركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق.
وتجدر الإشارة أيضا إلى أن شاحنات البناء من هذا النوع، إذا كانت تعمل بالبطاريات، لن تتمكن من استخدام محطات الشحن العامة، مما يستلزم البنية التحتية الخاصة بها في كلتا الحالتين.
في الوقت الحالي، تمتلك فولفو معظم التقنيات اللازمة لبناء المزيد من الأمثلة على HX04، لكنها تتوقع تسويقا أوسع للشاحنات التي تعمل بالهيدروجين في النصف الثاني من هذا العقد، كما هو الحال مع شاحنات الشحن EV، لا يزال يعتمد إلى حد كبير على البنية التحتية، لا سيما إنشاء شبكات الهيدروجين الإقليمية التي لا تزال في مهدها.
في النهاية، سوف يتطلب الأمر تعاونا واستثمارا أوثق بين صانعي الشاحنات وبناة محطات الهيدروجين مثل شل لجعل شاحنات الهيدروجين من مختلف الأنواع أكثر واقعية للشركات المالكة.