«نظام NHTSA» يلغي متطلبات ضوابط القيادة اليدوية لنماذج القيادة الذاتية
AutonomousVehicles 2
Cruise Origin
2596d5ca volvo unveils 360c autonomous concept 8
-
1 / 3
لم تعد السيارات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة بحاجة إلى أن تكون مجهزة بأدوات التحكم في القيادة اليدوية مثل عجلات القيادة والدواسات، حيث ألغت NHTSA هذه القاعدة لمعايير الاصطدام الخاصة بها، بعد اقتراح من مارس 2020..
وفقًا للوائح القديمة، كان على جميع المركبات "أن يكون لها دائمًا مقعد السائق، وعجلة القيادة، وعمود التوجيه المصاحب، أو مجرد موضع جلوس أمامي خارجي واحد للركاب" ولكن يتم الآن إلغاء هذا الجزء من القواعد لصالح التكنولوجيا الجديدة.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
هذا يجعل من السهل على صانعي السيارات طرح سيارات ذاتية القيادة بالكامل ومكوكات ذات تصميمات داخلية مستقبلية تعامل جميع الأشخاص على أنهم ركاب، الاستثناء الوحيد من حيث التكوين الداخلي هو أنه لا ينبغي السماح للأطفال بالجلوس في ما كان يُعرف سابقًا باسم مقعد السائق.
نظرًا لأن هذا لم يتم تصميمه لحمايتهم في حالة الاصطدام، ومع ذلك، وفقًا لما أوردته أخبار السيارات، "إذا كان الطفل في هذا المقعد، فلن يُطلب من السيارة على الفور التوقف عن الحركة".
وقالت NHTSA: "بالنسبة للمركبات المصممة لتعمل فقط بواسطة نظام ADS، فإن عناصر التحكم في القيادة التي يتم تشغيلها يدويًا غير ضرورية من الناحية المنطقية"، على الرغم من التغييرات، سيظل مطلوبًا من المركبات ذاتية القيادة توفير نفس مستويات الأمان مثل المركبات التقليدية التي يتم تشغيلها يدويًا".
ستيفن كليف، نائب مدير NHTSA، أضاف: "نظرًا لأن السائق يتغير من شخص إلى آلة في المركبات المجهزة بـ ADS، تظل الحاجة إلى الحفاظ على سلامة البشر كما هي ويجب دمجها من البداية ".
في فبراير، قدمت شركة كروز التابعة لشركة جنرال موتورز التماسًا إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة للحصول على إذن لبناء ونشر أوريجين، وهو مكوك مستقل بدون ضوابط يدوية.
بعد مراجعة NHTSA في اللوائح، أصدر المدافعون عن الطرق السريعة وسلامة السيارات بيانًا يسلط الضوء على مخاوفهم.
قالت كاثي تشيس، رئيسة منظمة المناصرين: "إن تبسيط الامتثال للمعايير الفيدرالية لسلامة السيارات (FMSVSS) لشركات تصنيع السيارات يجب ألا يضحّي بسلامة الجميع داخل وحول السيارات التي يبيعونها".
وأضافت: "كحد أدنى، المركبات مع ADS يجب أن يكون مطلوبًا لتوفير نفس مستويات حماية الركاب المطلوبة في سيارات الركاب".
وفقًا لأدفوكيتس، فإن إعلان NHTSA "لا يلبي الحاجة الملحة إلى الحد الأدنى من معايير الأداء لـ ADS"، كما يصفون المعلومات المقدمة من قبل مبادرة الشفافية والمشاركة الآلية للاختبار الآمن بأنها غير جديرة بالثقة، ومخيبة للآمال وغير موثوقة من حيث سلامة وأداء المركبات المزودة بـ ADS، يقترح المدافعون صنع المزيد من معدات ADAS الإلزامية لكل مركبة.