أبرز سلبيات السيارات الكهربائية
تتزايد أعداد السيارات الكهربائية بشكل ملحوظ في الشوارع، وبعد الاستخدام المتكرر لها يمكن تلخيص أبرز سلبيات السيارات الكهربائية في هذا المقال
أصبحت انتشار السيارات الكهربائية كبير في الأسواق المحليو والعالمية في الوقت الحالي ، ولكن ماذا عن سلبيات هذه السيارات. في المقال التالي سوف نستعرض أبرز عيوب السيارات الكهربائية.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
تستخدم بطاريات السيارات الكهربائية مواد نادرة.
تستخدم بطاريات السيارات الكهربائية الكثير من الليثيوم ، وهو أخف معدن وأخف عنصر صلب في الظروف العادية. حيث تنتج شيلي أكبر كمية من الليثيوم (8800 طن سنويًا) ، مع كبار المنتجين الآخرين بما في ذلك الأرجنتين والصين ، بينما تمتلك بوليفيا أكبر احتياطيات معروفة في العالم. المعادن الأخرى المستخدمة في السيارات الكهربائية تشمل النحاس والكوبالت والألمنيوم والنيكل وأحيانًا المنغنيز ، جنبًا إلى جنب مع الجرافيت غير المعدني الموصّل. حيث توجد رواسب غنية من الكوبالت في بلدان مثل جمهورية الكونغو الديمقراطية ، بحيث تقع على السطح ويتم التقاطها من قبل عمال المناجم الذين يشملون النساء والأطفال. يعتبر الكوبالت سامًا للإنسان ويعمل معظم عمال المناجم مع القليل من معدات الحماية أو بدونها.
لقد تم اقتراح أنه سيتم المكافحة لإنشاء أعداد كبيرة من السيارات الكهربائية في أوروبا على المدى القريب ، وذلك ببساطة لأن البشر لا يمتلكون وصولاً كافياً إلى مصادر الليثيوم لصنع البطاريات وليس لدينا المصانع لتصنيعها.
أبرز العيوب الأخرى للسيارات الكهربائية.
1. ينتج عن صنع السيارات الكهربائية المزيد من الانبعاثات
للحصول على فكرة حقيقية عن كمية الغازات الدفيئة المنبعثة أثناء تصنيع سيارة كهربائية ، عليك أن تنظر في كيفية الحصول على مكوناتها وصنعها. يجب تعدين المواد الخام اللازمة لصنع السيارة ، كما أن عملية التعدين تخلق الكثير من الغازات المسببة للاحتباس الحراري. ثم يجب تكرير المواد الخام قبل استخدامها ، مما يؤدي مرة أخرى إلى إطلاق المزيد من الغازات الدفيئة. ثم يتم انبعاث المزيد من الغازات الدفيئة في عملية التصنيع.
بالطبع ما سبق صحيح أيضًا عند تصنيع سيارة تعمل بالبنزين أو الديزل. في الواقع ، مع الأخذ في الاعتبار عملية الإنتاج بأكملها ، فإن صنع سيارة تعمل بالبنزين أو الديزل يطلق حوالي 7 إلى 10 أطنان من ثاني أكسيد الكربون.
حيث ينتج عن تصنيع سيارة كهربائية نفس الكمية تقريبًا من ثاني أكسيد الكربون ، ولكن بعد ذلك يتعين عليك إضافة إنتاج البطارية. تشير التقديرات إلى إطلاق 150 كيلوجرامًا من ثاني أكسيد الكربون مقابل كل كيلو واط / ساعة من سعة البطارية. لكي تتمتع السيارة الكهربائية بمدى لائق (على سبيل المثال 300 ميل) بين الشحنات ، فإنها تحتاج إلى بطارية لا تقل سعتها عن 60 كيلو وات في الساعة. وهذا يعني أن 9 أطنان أخرى من ثاني أكسيد الكربون ستنبعث أثناء صناعة السيارة الكهربائية ، مما يعطي إجمالي 16-19 طنًا من ثاني أكسيد الكربون المنبعث. لذا في هذه المرحلة ، تبدو السيارة الكهربائية أسوأ بالنسبة للبيئة من السيارة التي تعمل بالوقود الأحفوري.
2. المزيد من الطاقة السلبية لشحن الكهرباء.
يمكن أن يزيد التأثير البيئي للسيارة الكهربائية أو ينقص بشكل كبير اعتمادًا على كيفية إنتاج الكهرباء التي تشحن بطاريتها. تتسبب محطة الطاقة التي تعمل بالفحم في انبعاث 800-850 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلو وات ساعة (تشير التقديرات الأخيرة إلى أن هذا قد يكون أقل ، عند 650 جرامًا لكل كيلو واط في الساعة) ، في حين أن محطة الطاقة النظيفة التي تعمل بالغاز تنبعث منها 350-400 جرام من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلو وات في الساعة. باستخدام الطاقة المتجددة ، مثل الألواح الشمسية أو توربينات الرياح ، ينبعث حوالي 36 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلو وات ساعة ، مع مراعاة الانبعاثات الناتجة أثناء عملية التصنيع. لذلك إذا تم إعادة شحن السيارة باستخدام الطاقة المتجددة ، فإن تأثيرها السلبي على البيئة يكون أقل بكثير مما لو تم شحنها باستخدام الكهرباء من محطة طاقة تعمل بالفحم.
3. لا يمكنك القيادة لمسافة طويلة في سيارة كهربائية
على الرغم من أن تقنية البطاريات تتحسن طوال الوقت ، إلا أن هذه حقيقة في الوقت الحالي. تمتلك أفضل السيارات الكهربائية الآن نطاقات تزيد عن 300 ميل بين الشحنات. لكن العديد منها يتراوح مداها بين 150 ميلاً أو أقل بين الرسوم ، مما يعني أنها أكثر ملاءمة للاستخدام في المدن وفي الرحلات المحلية القصيرة ، بدلاً من السفر لمسافات طويلة. ولإعادة شحنها ، تحتاج السيارة الكهربائية إلى ما لا يقل عن نصف ساعة من الشحن في نقطة شحن مخصصة عالية الجهد - من النوع الذي تراه في خدمات الطرق السريعة - قارن ذلك بالوقت الذي يستغرقه ملء خزان سيارة تعمل بالبنزين أو الديزل وحقيقة أن العديد من السيارات الجديدة يمكنها الآن قطع مسافة 500 ميل أو أكثر بين عمليات إعادة التعبئة ، ومن الواضح أن الوقود الأحفوري لا يزال يتمتع بميزة واضحة في هذا المجال. باستخدام السخان أو الهواء سيكون للخداع في السيارة الكهربائية أيضًا تأثير على مداها ، والبطاريات تحمل شحنة أقل عندما يكون الجو باردًا.
4. لا توجد نقاط شحن كافية
يتغلب العديد من الأشخاص على هذا من خلال تثبيت نقطة الشحن الخاصة بهم في المنزل. ولكن هذا ليس خيارًا حقًا للأشخاص الذين يعيشون في شوارع المساكن ذات المدرجات حيث تعني مواقف السيارات في الشارع أنه يتعين عليهم في كثير من الأحيان إيقاف سياراتهم على بعد مسافة ما من منازلهم.
لذا بينما ننتقل إلى استخدام المزيد والمزيد من السيارات الكهربائية ، سيتعين علينا التفكير في كيفية إبقائها مشحونة. قد تصبح السيارة الكهربائية هي الهاتف الذكي الجديد ، الجهاز التالي الذي يعد ضروريًا ليقضينا يومنا هذا الذي يتعين علينا أن نشحنه ونكون جاهزين للعمل.
قد تتسبب الحاجة إلى شحن سياراتنا في حدوث مشكلات. ماذا لو قام الجميع بتوصيل سيارتهم بالشاحن عند وصولهم إلى العمل في الساعة 9 صباحًا ، أو عند وصولهم إلى المنزل في الساعة 6 مساءً؟ كيف سيتم التعامل مع زيادة الطلب؟