أسباب استثمار بورش 100 مليون دولار في الوقود الإلكتروني

مقالات ذات صلة

بورش مقتنعة بأن الوقود الإلكتروني يمكن أن ينقذ محرك الاحتراق

بورشه تتحدى حظر سيارات الاحتراق باستخدام الوقود الإلكتروني

ما هي أنواع الوقود الإلكتروني للسيارات؟

السيارات الأكثر مبيعاً اليوم هي سيارات الدفع الرباعي، وهي بعيدة كل البعد عما بنته العلامة التجارية الفاخرة بورش من السيارات الرياضية الصغيرة والرشيقة، وقبل كل شيء، السيارات الرياضية ذات المحرك الخلفي الفريدة مثل 911.

الآن، تواجه شركة صناعة السيارات الألمانية الشهيرة تحدياً يتمثل في كيفية الحفاظ على الارتباط بتراثها اللامع وهوية علامتها التجارية المميزة في عصر السيارات الكهربائية.

قد تكون الإجابة شيئاً يسمى الوقود الإلكتروني - أو وقود مصنوع في مصنع جزئياً من الكربون المسحوب من الغلاف الجوي.

استثمار بورش 100 مليون دولار في تطوير الوقود الإلكتروني

استثمرت بورش أكثر من 100 مليون دولار في تطوير الوقود الإلكتروني، تجادل الشركة بأن تحويل أسطولها العالمي المكون من 1.4 مليار مركبة بالكامل إلى سيارات كهربائية سيستغرق وقتاً طويلاً لتحقيق أهداف التخفيف من تغير المناخ، لذلك قررت السير في هذا الطريق الجديد.

في أواخر مارس، أدرجت المفوضية الأوروبية، الهيئة التنفيذية للاتحاد الأوروبي، استثناءً للوقود الإلكتروني في الحظر المقترح على محركات الاحتراق الداخلي المقرر أن يدخل حيز التنفيذ في عام 2035.

قال كارل دومز، كبير مديري الوقود الإلكتروني في بورش: "من خلال هذا النهج، لدينا فرصة أخرى لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق"، قبل انضمامه إلى المشروع، كان دومز أحد المهندسين الذين عملوا في تايكان، أول سيارة كهربائية لشركة صناعة السيارات.

تايكان الطراز الكهربائي الناجح من بورش

لقد حققت سيارة تايكان، التي تم إطلاقها في عام 2019، نجاحاً مزدوجاً، تمثل 11% من إجمالي مبيعات بورش وتحقق أرباح، وهو إنجاز نادر لسيارة كهربائية.

قال دانيال شوارتز، العضو المنتدب في Stifel: "إنتاج السيارات الكهربائية أغلى ثمناً، لذا فهي مخففة للهامش، كما تمكنت بورشه من زيادة حصة السيارات الكهربائية وزيادة الربحية بالتوازي."

خطط بورش الكهربائية

تخطط بورش لتزويد 80% من مجموعتها بالكهرباء، لكن بعض الطرز الأيقونية - خاصة 911 - قد لا تقوم بعملية الانتقال أبداً.

قال شوارتز عن 911: "إنه حقاً تعريف للعلامة التجارية ومنتج مبدع، ونظراً لبنيته والمحرك ومعظم الوزن الموجود على المحور الخلفي، فليس من السهل إضفاء الطابع الكهربي إذا كنت ترغب في الحفاظ على خصائص القيادة دون تغيير."

تعتقد بورشه أيضاً أن حصة كبيرة، حوالي 70%، من جميع مركباتها التي صنعت على الإطلاق لا تزال تسير على الطريق، تعتبر العلامة التجارية أيضاً مفضلة لدى هواة جمع العملات، يقول محللو الصناعة إن تراثها، المتجسد في هذه السيارات القديمة، هو جزء مما يمنح بورش مكانتها وغموضها، والأكثر من ذلك، أنه يساعد في نقل سمعة العلامة التجارية إلى الجيل القادم من محبي السيارات.

انتقاد بورش بسبب استثماراتها في الوقود الإلكتروني

لكن منتقدي دفع 100 مليون دولار لشركة بورش نحو الوقود الإلكتروني يجادلون بأن الوقود الناتج سيكون باهظ الثمن وغير فعال للتنافس مع الكهرباء.

قالت ستيفاني سيرل، مديرة برنامج الوقود ومنطقة الولايات المتحدة في المجلس الدولي لتنظيف مواصلات، المجموعة هي منظمة غير ربحية تبحث في التقنيات المستخدمة للحد من الكربون.

تتوقع ICCT أن تستمر تكاليف السيارات الكهربائية في الانخفاض بسرعة، وأن تصل إلى تكافؤ تكلفة الشراء مع سيارات البنزين وسيارات الدفع الرباعي في مكان ما بين 2025 و 2030، اعتماداً على السيارة.

قال سيرل: "الوقود الإضافي يجعل المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي أكثر تكلفة، لقد وجدنا أنه إذا قمنا بإنتاجها اليوم، فسوف يكلف المستهلكون ما يقرب من 10 دولارات للغالون في المضخة."

لكن بورش تقول إن التكاليف يمكن أن تنخفض إلى مستوى مقبول لهذا الجزء على الأقل من العملاء الذين هم على استعداد لدفع المزيد من المال للحفاظ على السيارات الكلاسيكية والسيارات الرياضية الراقية على الطريق لسنوات أخرى قادمة.