أسباب المنافسة الشرسة في أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم
تسلا تتصدر المشهد في السباق
تسلا هي العلامة التجارية الأجنبية الوحيدة من بين أفضل 10 شركات لتصنيع السيارات في قطاع سيارات الطاقة الجديدة في الصين
وإذا اعتقد صانعو السيارات العالميون أن بإمكانهم توسيع هيمنتهم في الصين إلى العصر الكهربائي ، فقد يتعرضون لصدمة.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
ويتخلف ملوك عصر الاحتراق مثل جنرال موتورز وفولكس فاجن عن اللاعبين المحليين في سوق السيارات الكهربائية المزدهر في الصين ، وهي دولة أساسية لتمويل وتطوير طموحاتهم في مجال الكهرباء والقيادة الذاتية.
وبالنسبة لموظف مكتب بكين ، تيانا تشينج ، 29 عامًا ، كانت المعضلة الرئيسية عندما كانت تشتري 180 ألف يوان (27 ألف دولار) كروس أوفر إكس بينج هي ما إذا كان ينبغي عليها شراء سيارة من طراز بي واي دي بدلاً من ذلك ، أو سيارة نيو. لم تفكر بجدية في المراكب الخارجية.
وقالت تشينج وهي في طريقها إلى المنزل من العمل: "إذا كنت أشتري سيارة تعمل بالبنزين ، فربما كنت قد فكرت في العلامات التجارية الأجنبية". "لكنني أردت الحصول على EV ، وبخلاف Tesla ، رأيت عددًا قليلاً من العلامات التجارية الأجنبية التي تطبق التكنولوجيا الذكية المتقدمة بشكل صحيح."
مدعومة بالطلب من المستهلكين مثل السيدة تشينغ ، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بشكل حاد في سوق السيارات الصينية البالغ حجمه 500 مليار دولار ، وهو الأكبر في العالم.
في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2022 ، تضاعف عدد سيارات الركاب ذات الطاقة الجديدة - المركبات الكهربائية النقية والهجينة الموصولة بالكهرباء - بأكثر من الضعف مقارنة بالعام السابق إلى 1.49 مليون سيارة ، وفقًا لبيانات من الرابطة الصينية لمصنعي السيارات.
وشكلت التكنولوجيا الأنظف 23 في المائة من سوق سيارات الركاب في الصين ، حيث انخفضت مبيعات السيارات الإجمالية بنسبة 12 في المائة ، مما يعكس انخفاضًا حادًا في الطلب على سيارات البنزين.
ولا توجد علامات تجارية أجنبية من بين أكبر 10 شركات لصناعة السيارات في قطاع سيارات الطاقة الجديدة (NEV) هذا العام ، مع استثناء ملحوظ لشركة السيارات الكهربائية الرائدة تسلا في المركز الثالث ، وفقًا لبيانات جمعية سيارات الركاب الصينية.
كل ما تبقى من العلامات التجارية الصينية ، من BYD و Wuling إلى Chery و Xpeng.
وباعت الشركة الرائدة في الصين BYD حوالي 390 ألف سيارة كهربائية في البلاد هذا العام ، أي أكثر من ثلاثة أضعاف ما باعت الشركة الرائدة عالميًا تسلا هناك. صانع السيارات التقليدي الأعلى تصنيفًا هو مشروع فولكس فاجن مع مجموعة فاو ، في المركز الخامس عشر لمبيعات السيارات الكهربائية.
قالت السيدة تشنغ إن المراكب الخارجية ، سواء كانت بويك فيليت 7 أو هوية فولكس فاجن. سلسلة ، فشلت في توفير ما كانت تبحث عنه: EV قادرة على منحها "الراحة" المتمثلة في الحصول على تجربة شبيهة بتجربة الهاتف الذكي في سيارتها.
قالت تشينغ ، التي يتولى مساعدها الرقمي الاتصالات بتطبيقات مثل Alipay و Taobao ، "العلامات التجارية الأجنبية بعيدة جدًا عن حياتي ونمط الحياة" ، و "تفعل كل شيء من أجلي ، من فتح النوافذ إلى تشغيل الموسيقى" ، بينما برنامج سيارتها يوفر تحديثات عبر الهواء.
إنه انعكاس تماما. سيطرت العلامات التجارية العالمية على الصين منذ تسعينيات القرن الماضي ، حيث فازت عادة بنسبة 60 في المائة إلى 70 في المائة من مبيعات سيارات الركاب في السنوات الأخيرة.
في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2022 ، استحوذوا على 52 في المائة ، مع حصتهم الشهرية في أبريل عند 43 في المائة.
وفي إشارة إلى حجم التحدي الذي يواجه صانعي السيارات التقليديين ، قال الرئيس التنفيذي لشركة نيسان ماكوتو أوشيدا لرويترز إن بعض العلامات التجارية "قد تختفي في غضون ثلاث إلى خمس سنوات" في الصين.
قال أوشيدا ، الذي كان سابقًا رئيس شركة نيسان في الصين: "العلامات التجارية المحلية تزداد قوة".
وقال إن جودة المركبات الكهربائية من صانعي السيارات الصينيين قد تحسنت بسرعة ، مع إحراز تقدم في غضون أشهر.
"سيكون هناك الكثير من التحول في الصين ونحن بحاجة إلى مراقبة الوضع بعناية."
قال السيد أوشيدا إن صانعي السيارات يجب أن يكونوا ذكيين في تصميم وتطوير وإطلاق الموديلات الجديدة.
وقال: "في تلك الجوانب ، إذا كنا بطيئين ، فسوف نتخلف عن الركب".