أستراليا تفتح خزائنها للتعاقد مع 100 ألف ميكانيكي للمركبات الكهربائية
بتكلفة 100 مليون دولار
تحتاج أستراليا إلى آلاف الميكانيكيين المدربين على كيفية خدمة المركبات الكهربائية والوقت ينفد لتعليمهم ، حيث يقدر أحد الخبراء أن إعادة تدريب القوى العاملة في نيو ساوث ويلز ستكلف 100 مليون دولار فقط.
ارفع غطاء محرك السيارة الكهربائية وقد يبدو أن شيئًا ما مفقود.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
لا تحتوي السيارات الكهربائية على ناقل حركة أو مضخة وقود أو حشية رأس أو شمعات إشعال ، وعدد أقل من الأجزاء المتحركة بشكل عام.
التغييرات صارخة بما يكفي لتضرب حتى مراقبًا عاديًا ويمكن أن تصطدم بسهولة بميكانيكي المنزل أو مضرب اللوحة ولكن لديها أيضًا القدرة على تحدي الميكانيكيين المدربين.
حذر ستافروس يالوريديس ، الرئيس التنفيذي لاتحاد تجارة السيارات في نيو ساوث ويلز ، من أن أستراليا متخلفة عن بقية العالم في إعادة تدريب قوتها العاملة في مجال السيارات.
سيحتاج أكثر من 100000 فني أسترالي إلى مزيد من التدريب لخدمة العدد المتزايد من المركبات الكهربائية على الطرق الأسترالية بحلول عام 2030 ويحذر الخبراء من أنه لم يتم إيلاء اهتمام كبير لمعالجة هذه المشكلة.
تدعو مجموعات السيارات حكومات الولايات والحكومات الفيدرالية إلى اتخاذ إجراءات عاجلة لتعزيز التدريب على السيارات الكهربائية وتجنب "طرح السيارة الكهربائية الفاشلة".
إنها مأزق هيئات الصناعة التي أثيرت في أعقاب الميزانية الفيدرالية الأخيرة ، والتي تضمنت تخفيضات ضريبية لمزايا هامشية لزيادة الإقبال على السيارات الكهربائية ولكنها لم تعالج كيفية خدمتها.
سيطرت القضايا بما في ذلك معايير انبعاثات الوقود والبنية التحتية للشحن على الجدل حول الحصول على المزيد من السيارات الكهربائية على الطرق الأسترالية ولكن تم تجاهل مسألة صيانتها.
يقول يالوريديس: "التدريب المتخصص في صيانة السيارات الكهربائية والبطاريات للميكانيكيين أمر بالغ الأهمية لتجنب مخاطر السلامة في مكان العمل ومخاطر السائق".
نيو ساوث ويلز لديها أكثر من 49000 فني سيارات مرخص ، مع أكثر من 100000 في جميع أنحاء البلاد.
يقول يالوريديس إن الجمعية استثمرت مليون دولار في شراء معدات سيارات كهربائية متخصصة من ألمانيا لإنشاء دورات تعليمية قصيرة في مجال السلامة والصيانة.
لكنه يقول إن تدريب القوى العاملة في نيو ساوث ويلز بالكامل سيكلف أكثر من 100 مليون دولار ، وتحتاج الحكومات إلى العمل مع الصناعة لتقاسم التكلفة وتطوير المعايير.
يقول يالوريديس: "إن القيام بأي شيء أقل من ذلك هو أمر طائش ويعرض التحول للخطر ، ويخاطر بقدرة بلدنا على تقليل الانبعاثات والوفاء بالتزاماتنا الدولية".
لا أحد يريد أن يرى طرح سيارة كهربائية فاشلة. يجب توسيع نطاق هذا بشكل صحيح في المرة الأولى.
يتم قيادة أكثر من 83000 سيارة كهربائية على الطرق الأسترالية ومن المتوقع أن تنطلق أكثر من 100000 سيارة كهربائية في الأشهر المقبلة.
على الرغم من الأرقام المتواضعة ، يقول Hugo Acosta من شركة Carma لعمليات السيارات ، إن النقص في الميكانيكيين المدربين لخدمة السيارات الكهربائية أصبح واضحًا بالفعل.
يقول أكوستا إن الشركة ، التي تقوم بفحص وتجديد وبيع المركبات المستعملة عبر الإنترنت ، تكافح للعثور على ميكانيكيين مدربين لخدمة السيارات التي تعمل بالبنزين والسيارات الكهربائية.
قال لـ AAP: "هناك تأخر في تقديم الشهادات والتدريب لهؤلاء الفنيين".
كان كارما في السوق مع اثنين من المتدربين ولكن المجندين واجهوا فرصًا محدودة وكان عليهم اختيار ما إذا كانوا سيكملون أربع سنوات من التدريب في السيارات الكهربائية أو التي تعمل بالبنزين - وليس كليهما.
يقول أكوستا: "من بين منظمات التدريب المسجلة ، هناك سبع منظمات فقط تقدم تدريبًا على المركبات الكهربائية للمتدربين مقابل 168 منظمة للسيارات (محركات الاحتراق الداخلي)".
"من الواضح أن هذا يمثل تحديًا لأن لديك هؤلاء الأشخاص الجدد الذين يدخلون الصناعة ويتعين عليهم الاختيار."