أنظمة مساعدة السائق تزيد من تعقيد وتكلفة صيانة وإصلاح السيارات
تساعد أنظمة مساعدة السائق المتقدمة في إحداث ثورة في مجال السلامة على الطرق لكن تجعل الصيانة والإصلاح أمر معقد
يُظهر التحليل الذي أجراه معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة أن بعض مالكي المركبات المجهزة بنظام ADAS يواجهون مشكلات متكررة في إصلاح وإعادة معايرة أنظمة السلامة هذه.
يدعي الفنيون، سواء في الوكلاء أو المتاجر المستقلة، أن برامج التعليم الأفضل والأدوات المناسبة ضرورية لضمان الوظائف الكاملة بعد الصيانة أو الإصلاحات المتعلقة بالأعطال.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
أهمية أنظمة مساعدة السائق المتقدمة
تم عرض أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) مراراً وتكراراً لتقليل حوادث الاصطدام، سواء كان الأمر يتعلق بالفرملة الأوتوماتيكية عبر نظام التحذير من الاصطدام الأمامي أو التدخل للكشف عن النقطة العمياء لتجنب الانزلاق الجانبي.
فإن هذه الأنظمة المنتشرة الآن هي جزء مهم من أحجية السلامة على الطرق، حيث تم تقليل حوادث الاصطدام الخلفية التي أبلغت عنها الشرطة بنسبة 50%، ومع ذلك.
أنظمة مساعدة السائق تعقد الصيانة والإصلاح
لا تزال تقنية ADAS في مهدها، ويزعم معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة أن هذه الأنظمة تزيد من تعقيد وتكلفة صيانة وإصلاح صناعة السيارات.
استطلع معهد IIHS على وجه التحديد ما يقرب من 3000 سائق حول تجارب إصلاح ADAS الخاصة بهم واكتشفوا أنه في حين أن غالبية المستهلكين لم يتم إصلاح أنظمة المساعدة الخاصة بهم أبداً، فإن ما يقرب من 500 ممن قاموا بإصلاح هذه الأنظمة أكثر من مرة.
كانت أنظمة منع الاصطدام الأمامي ومراقبة النقاط العمياء من أسوأ المخالفين، حيث قام 59% و 62% من المالكين الذين تم إصلاح أنظمتهم برحلات متعددة إلى ورشة الإصلاح خصيصاً لإعادة المعايرة.
وبطبيعة الحال، زادت هذه النسب المئوية للزيارات المتعددة عند أخذ الضرر الناتج عن الاصطدام واستبدال الزجاج الأمامي في الاعتبار، مما يشير إلى أنه قد يكون من الصعب إعادة معايرة هذه الأنظمة المتقدمة بشكل صحيح بعد وقوع حادث.
مشكلات أكثر بعد الإصلاح
كان أولئك الذين أجروا إصلاحات ناتجة عن التعطل أكثر عرضة لمشاكل مستمرة، في حين أن أولئك الذين لم تتم إعادة معايرة الأنظمة أبداً لم يبلغوا عن أي مشاكل.
والجدير بالذكر أن أولئك الذين أجروا إصلاحات ولكن لم تتم إعادة معايرة الأنظمة أبداً كانوا أقل عرضة بشكل كبير لتجربة مشاكل متكررة من أولئك الذين أجروا إصلاحات وأعيد معايرة، مما يشير إلى أن بعض المركبات التي تم إصلاحها ولكن لم تتم معايرتها قد تبدو فعالة.
تعطل أنظمة مساعدة القيادة بعد الإصلاح
علاوة على ذلك، اكتشفت الدراسة أن الإصلاحات الميكانيكية الروتينية غير ذات الصلة تسببت أحياناً في حدوث مشكلات في أنظمة ADAS، مما يستلزم رحلات إضافية إلى المتجر.
ولكن كيف يمكننا التأكد من أن هذه الأنظمة تعمل إذا كان من الصعب معايرتها وإصلاحها؟ هل تعقيد وتكلفة المعايرة كافيان لنفي فوائد هذه الأنظمة ظاهرياً آمنة؟ وعلى من يقع اللوم في هذه الحالة: الميكانيكيون أم المصنعون؟
الجواب ليس بهذه البساطة، ولكن لا داعي للذعر، وفقاً لـ IIHS، يكشف فحص لتقنية ADAS المبكرة من هوندا وسوبارو أن هذه الأنظمة تستمر في العمل بشكل جيد بعد سنوات من تقديمها.
علاوة على ذلك، لا تزال أنظمة مساعدة السائق في مهدها، وغالباً ما يتم تشغيلها بواسطة الكاميرات الوليدة أو أنظمة الليدار أو الرادار التي يتوق المصنعون إلى تنفيذها، هذا الإحساس بالإلحاح من جانب الشركة المصنعة هو جزء من جهد للحفاظ على سلامة المستهلكين، ولكنه أيضاً جزء من دفعة إعلانية للمنتج لعرض الشيء الكبير التالي.
على الرغم من أن المستهلكين يستفيدون في البداية من هذه الضمانات الإضافية، إلا أن شبكة الوكلاء ومقدمي الخدمات المستقلين يجب أن يتكيفوا بسرعة، وأحياناً بدون توجيه كاف.
وفقاً لـ IIHS، هناك أدلة متزايدة على أن الالتزام بإجراءات الإصلاح لا يضمن استعادة وظيفية كاملة، وأن تشخيصات المركبات على متن المركبة لا تستطيع أحياناً اكتشاف الأعطال و / أو الإبلاغ عنها.
عدم كفاية المعلومات حول معايرة الأنظمة
وفقاً لتقرير صادر عن IIHS و Crash Network، تدعي ورش الإصلاح المستقلة أن الشركات المصنعة لا تقدم معلومات كافية حول إعادة المعايرة للفنيين غير الموزعين، مما يجعل إصلاحات المرآب المستقلة أكثر عرضة من الناحية الإحصائية للمشكلات المستقبلية.
"مع الارتباك الواسع النطاق المحيط بعمليات الإصلاح والمعلومات ذات الصلة وتحديات الوصول إلى المعدات، يكافح المصلحون أحياناً لتبرير تكلفة العمل المطلوب لمتابعة مواصفات الإصلاح المقدمة من قبل الشركات المصنعة"، كما جاء في التقرير.
"قد تتردد شركات التأمين أيضاً في الدفع مقابل العمالة أو الأجزاء التي لا تحدث فرقاً عملياً في الأداء الوظيفي، حتى لو وصفتها الشركة المصنعة، علاوة على ذلك، إذا لم يتم استعادة وظيفة ميزة تجنب الاصطدام بالكامل، فلن تكون مزايا السلامة المرتبطة بها أدركت على مدى عمر السيارة المجهزة ".
تباين مشكلات أنظمة مساعدة السائق
قبل أن تبدأ في القلق بشأن وظائف ADAS الخاصة بك، ضع في اعتبارك أن حوالي 16 % فقط من 3000 مالك شملهم الاستطلاع اضطروا إلى إصلاح أو إعادة معايرة أنظمتهم.
في معظم الحالات، تكون هذه الأنظمة قوية ويمكن الاعتماد عليها، علاوة على ذلك، في هذه الدراسة، كانت الغالبية العظمى من الإصلاحات نتيجة لنشرات خدمة المصنع الطوعية أو إصلاحات أضرار التصادم غير ذات الصلة، ما هو أفضل علاج لأولئك الذين يعانون من مشاكل منعزلة أو متكررة؟
وفقاً لـ IIHS، فإن التباين الواسع لتقنية ADAS يجعل الإصلاحات معقدة من مصنع إلى آخر، مما يعني أن الدفع على مستوى الصناعة نحو التقييس يمكن أن يبسط عمليات التعليم والإصلاح، هذا، وفقاً للمعهد، من غير المرجح أن يحدث في أي وقت قريب.
وفقاً لـ IIHS، يجب على الشركات المصنعة أيضاً النظر في تبسيط إجراءات المسح والمعايرة، بالإضافة إلى إنشاء قاعدة بيانات مركزية بمواصفات الإصلاح والمعايرة وتعليمات الشركة المصنعة لميزات تجنب الاصطدام الفردية حسب طراز السيارة وسنة الطراز.
أخيراً، ستكون هناك حاجة إلى استراتيجيات شاملة للتشخيص الذاتي لهذه التقنيات، باستخدام أنظمة مراقبة ضغط الإطارات كمثال، تدعي IIHS أن إعلام المستهلكين والفنيين بشكل فعال ما إذا كان النظام يعمل أم لا سيزيد الثقة في التقنيات.كن السيارة في المواقف أحد التحديات التي تواجه كثير من ملاك السيارات خاصة من المبتدئين.