أوروبا تتطلع إلى التخلص التدريجي من السيارات
المدن الأوروبية تجهز لثورة في النقل
في الأسبوع الماضي ، أعلن مجلس الموارد الجوية في كاليفورنيا أن الولاية ستحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين في عام 2035 من أجل مكافحة تغير المناخ من خلال تشجيع الانتقال إلى المركبات التي لا تعتمد على الوقود الأحفوري.
وقبل أشهر ، أصدر الاتحاد الأوروبي إعلانًا مشابهًا ، حيث أنهى فعليًا مبيعات السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي في جميع أنحاء الكتلة المكونة من 27 دولة والتي تضم 448 مليون أوروبي ، بدءًا من نفس العام.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
ولكن في أوروبا ، لا يمثل هذا التحرك سوى خطوة واحدة في ثورة النقل المستمرة التي تهدف إلى تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتلوث الهواء والتلوث الضوضائي في الوقت نفسه ، مع زيادة إمكانية العيش في المناطق الحضرية ، بما في ذلك تنفيذ التصاميم لـ "مدن مدتها 15 دقيقة" ، حيث الضروريات اليومية تقع على بعد خطوات من المنازل، في خطوة لمشاهدة تحولا هائلا.
قال غاريث ماكنوتون ، مدير الابتكار في المعهد الأوروبي للابتكار والتكنولوجيا ، مبادرة التنقل الحضري ، التي تعمل مع الحكومات لتسريع انتقال النقل ، لـ Yahoo News ، إننا نريد عددًا أقل من السيارات.
وقال إن مجرد جعل السائقين يتحولون إلى السيارات الكهربائية لا يكفي ، مشيرًا إلى أن المدن تخصص مساحات كبيرة للسيارة ، من الشوارع والمرائب إلى أماكن وقوف السيارات. "إذا انتقل الجميع من سيارة إلى سيارة كهربائية اليوم ، فإنها لا تزال تشغل نفس القدر من المساحة."
في جميع أنحاء القارة ، تمنع المراكز الحضرية السيارات من دخول أجزاء معينة من المدن بالإضافة إلى فرض رسوم جديدة. في باريس ، التي تعقد أيام الأحد الخالية من السيارات ، يمكن فقط للسيارات التي تعمل بالديزل والبنزين الأحدث والأقل تلويثًا أن تنتقل إلى "المناطق ذات الانبعاثات المنخفضة" في جميع أنحاء المدينة ؛ بحلول عام 2030 ، سيكون بإمكان الكهرباء أو الهيدروجين فقط دخول العاصمة الفرنسية على الإطلاق.
وفي النرويج ، حيث 78٪ من السيارات الجديدة تعمل بالكهرباء ، ألغت أوسلو معظم أماكن وقوف السيارات في الشارع في قلب المدينة.
وتحد مدينة غينت البلجيكية التي تعود للقرون الوسطى من المركبات في وسط المدينة من خلال تقديم خدمة نقل مكوكية مجانية من مواقف السيارات منخفضة الأسعار في محيطها.
كما يجب على السائقين المتجهين إلى لندن خلال ساعات العمل دفع رسوم الازدحام البالغة 17 دولارًا في اليوم ورسوم دخول إضافية بقيمة 15 دولارًا لمجرد الدخول إلى "مناطق منخفضة الانبعاثات للغاية" ؛ في بعض أجزاء المدينة ، سيتم حظر السيارات تمامًا قريبًا.
باربرا ستول ، مديرة حملة المدن النظيفة ، وهو تحالف مقره لندن من المجموعات الشعبية والمنظمات غير الحكومية والمنظمات البيئية ، وفقًا لـ Yahoo News. "من الأسهل العثور على بدائل لأنماط التلوث ، مثل السيارة ، للالتفاف. لهذا السبب تعد المدن مكانًا جيدًا للغاية لبدء ثورة النقل هذه ". تسعى حملة المدن النظيفة ، التي تعمل عن كثب مع حكومات الاتحاد الأوروبي ، إلى رؤية وسائل النقل الخالية من الانبعاثات تهيمن على المدن بحلول عام 2030 ، وتصدر تقارير تقيّم المدن وفقًا لمدى أدائها الجيد.
قال ماكنوتون ، على نحو متزايد ، يقوم المخططون الحضريون في أوروبا بتعديل الأحياء لتقييد دخول السيارات - مع تشجيع "التنقل النشط" ، مثل المشي وركوب الدراجات ، واستخدام وسائل النقل الجماعي. وقال إن نهج العصا والجزرة يعمل بشكل أفضل ، مضيفًا أن العصا تشمل "الحد من الوصول إلى مراكز المدن ، واستبعاد أماكن وقوف السيارات وفرض الرسوم والغرامات". يشمل الجزر توفير تذاكر عبور رخيصة أو مجانية للعمال والطلاب ، بالإضافة إلى ممرات جذابة وحدائق حضرية.
وأضاف المخطط الحضري بارت كلاسن ، أحد كبار قادة المشروع في شركة التخطيط المستدام "بورا أوربانيسم" التي تتخذ من أمستردام مقراً لها ، أن "بناء بدائل لاستخدام السيارات ، مثل شبكات الدراجات ووسائل النقل العام وسهولة الوصول إلى السيارات المشتركة" أمر بالغ الأهمية.
وقال كلاسن إن معظم المخططين الهولنديين يعيدون التفكير الآن في تصميم المدينة للتخلص من أهمية السيارات إلى حد كبير.