إليك كيف يخطط الرئيس التنفيذي لبورش لإصلاح فولكس فاجن

مقالات ذات صلة

لماذا تم إجبار الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن على الاستقالة

تحديات سيواجهها الرئيس التنفيذي الجديد لشركة فولكس فاجن

الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن هربرت دييس يترك منصبه

في أواخر يوليو من هذا العام، أعلنت فولكس فاجن أنه سيتم استبدال رئيس مجلس الإدارة، هربرت دييس، برئيس بورش، أوليفر بلوم. 

ظل ديس في منصبه حتى الأول من سبتمبر. 

بلوم هو رسميًا الآن "رئيس مجلس إدارة مجموعة فولكس فاجن ورئيس المجلس التنفيذي لشركة بورش إيه جي".

يواجه "بلوم" مهمة شاقة، حيث يتعين عليه التنظيف بعد ديس. 

قسم السيارات الكهربائية في فولكس فاجن في حالة مؤسفة حاليًا، ويمكن إرجاع الأسباب وراء ذلك إلى فضيحة ديزل جيت. 

بعد اندلاع الفضيحة في عام 2015، وضع الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن آنذاك، ماتياس مولر، خطة عمل لإصلاح سمعة العلامة التجارية بحلول عام 2025. 

وشمل المشروع اعتمادًا واسعًا للمركبات الكهربائية.

بعد الفشل في تنفيذ الخطة بالسرعة الكافية، تم استبدال مولر بدييس في عام 2018. 

ذهب ديس إلى زيادة الإنفاق، حيث قام بإنشاء شركة تابعة لبرامج السيارات، Cariad. 

استوحى Diess من Elon Musk، الذي أظهر قوة التحديثات عبر الهواء وإنشاء برامج داخلية لسيارات Tesla.

أراد Diess أن تكون VW شركة تصنيع سيارات وشركة تكنولوجيا، لكن Cariad فشلت في تحقيق هدفها.

لقد تأثرت عائلتا بورش وبيش، اللتان تمتلكان الحصة المسيطرة في فولكس فاجن، بنهج ديس الجذري في البداية، لكنهما فقدتا الثقة به بعد أن أدى فشل كارياد إلى تأخيرات في محفظة المجموعة بأكملها. 

تم تأجيل منتجات بنتلي وأودي إلى الوراء لبضع سنوات، لكن بورش تعرضت لضربات أسوأ. 

كان من المتوقع أن يكون الطراز ماكان كهربائيًا، الذي كان من المتوقع أن يحقق مبيعات ضخمة، قد تأخر لمدة عام كامل.

كما هو متوقع، فإن أولوية Blume هي إصلاح Cariad. 

تعتبر منتجات فولكس فاجن الكهربائية، بما في ذلك ID.4، ممتازة، لكن أصحابها اشتكوا من مشكلات البرامج منذ البداية. 

صرح Elon Musk علنًا أنه يعتقد أن VW هي صانع السيارات الكهربائية رقم 2 على هذا الكوكب، مما يثبت أنه يعتبرها تهديدًا محتملاً. 

ولكن سيظل هذا التهديد ضعيف حتى تتمكن VW من حل مشكلات البرامج الخاصة بها، والتي تتراوح من المشكلات الأساسية مثل شاشات اللمس البطيئة وغير المستجيبة إلى أنظمة الأمان المتقدمة التي تتعطل تمامًا.

على عكس دييس، فإن بلوم منفتح للشراكة مع شركات خارجية. 

في منشور داخلي لشركة فولكس فاجن، ألمح بلوم إلى إمكانية التعاون مع شريك.

يتضح من تاريخ بلوم مع بورش أنه لا يخشى أن يكون لاعبًا جماعيًا أو يستثمر في شركات يمكنها تحسين منتجاتها المستقبلية. 

وقع بلوم على صفقة لشراء حصة في شركة Rimac قبل وقت طويل من اكتساب الشركة الشهرة وأصبحت في النهاية Bugatti-Rimac. 

تمتلك حاليًا حصة 45٪ في مجموعة Rimac ، التي تضم قسم التكنولوجيا بها. 

هذه الصفقة لم تحقق أرباحًا بعد.

لإصلاح Cariad، يحتاج Blume إلى الشراكة مع شركة تعرف البرمجيات. 

لدى Blume العديد من الخيارات، مع كون Apple و Google أكثر وضوحًا. 

تعمل العديد من المنتجات حاليًا على Android Automotive ، التي أنشأتها Google خصيصًا لسوق السيارات.

إنه أقوى بكثير من Android Auto الأساسي. 

تستخدم GMC حاليًا نظام التشغيل المستند إلى Android في Hummer EV الخاص بها، وتعتمده Polestar أيضًا.

تتمثل مهمة Blume الأساسية في جعل Cariad يعمل بسلاسة وكفاءة من خلال الشراكة مع شخص ما. 

من الواضح أيضًا أنه سيراقب الانقسام عن كثب، وسيُحاسب من لا يقدم أي شيء للشركة.