اختبار تصادم جانبي يكشف مدى أمان السيارات الصغيرة
نتائج متباينة بعد الاختبارات
كانت النتائج مختلطة بالنسبة لإحدى عشرة سيارة تم وضعها من خلال اختبار التصادم الجانبي الجديد الأكثر صرامة التابع لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS).
حصلت Mazda 3 سيدان و Mazda 3 هاتشباك على تقييمات جيدة ، في حين أن خمسة آخرين - نيسان سنترا ، وتويوتا كورولا سيدان، وتويوتا كورولا هاتشباك ، وهوندا سيفيك سيدان وهوندا سيفيك هاتشباك كانت مقبولة.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
أخبار سيئة لسيارات Kia Forte و Subaru Crosstrek و Subaru Impreza سيدان وعربة: تم تصنيفهم على أنهم فقراء.
ومن المثير للاهتمام ، أن جميع المركبات الـ 11 حصلت على تقييمات جيدة في الاختبار الجانبي الأصلي.
اختبار جديد أكثر انعكاسًا لظروف العالم الحقيقي
قال كبير مهندسي الأبحاث في معهد IIHS بيكي مولر: "تعتبر المركبات الأصغر والأقل انخفاضًا في وضع غير مواتٍ عند اصطدامها بحاجز الاختبار الجديد ، وهو تمثيل أكثر واقعية للواجهة الأمامية لسيارات الدفع الرباعي النموذجية الحديثة مقارنةً بالحاجز القديم".
"من الواضح أن بعض الشركات المصنعة قد توصلت بالفعل إلى كيفية توفير الحماية الكافية في حادث مثل هذا حتى لركاب السيارات الصغيرة."
وأضافت: "إنه لأمر مشجع أن نرى الكثير من السيارات الصغيرة ذات الدرجات الناجحة في هذا الاختبار الجانبي الجديد".
لم يتم تضمين الاختبار المحدث في معايير جائزة IIHS في هذه المرحلة. ومع ذلك ، بدءًا من عام 2023 ، ستكون هناك حاجة إلى تصنيف جيد أو مقبول للحصول على جائزة TOP SAFETY PICK ذات المستوى الأدنى وستكون هناك حاجة إلى تصنيف جيد للحصول على أعلى مستوى أعلى للسلامة PICK +.
حصلت سبعة من 11 سيارة صغيرة تم اختبارها على تقييمات جيدة أو مقبولة في اختبار الصدمات الجانبية الجديد والأكثر صرامة من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة ، ولكن تم تصنيف أربعة طرازات بأنها ضعيفة.
تكسب Mazda 3 سيدان و Mazda 3 هاتشباك تقييمات جيدة. تم تصنيف خمس سيارات أخرى - نيسان سنترا ، وتويوتا كورولا سيدان ، وتويوتا كورولا هاتشباك ، وهوندا سيفيك سيدان وهوندا سيفيك هاتشباك - مقبولة.
تم تصنيف سيارات Kia Forte و Subaru Crosstrek و Subaru Impreza السيدان والعربة بأنها فقيرة.
"إنه لأمر مشجع أن نرى الكثير من السيارات الصغيرة ذات الدرجات الناجحة في هذا الاختبار الجانبي الجديد ،" قال كبير مهندسي الأبحاث في IIHS ، بيكي مولر ، الذي قاد عملية تطوير التقييم. "تعتبر المركبات الأصغر والأقل انخفاضًا في وضع غير مواتٍ عند اصطدامها بحاجز الاختبار الجديد ، وهو تمثيل أكثر واقعية للواجهة الأمامية لسيارات الدفع الرباعي النموذجية الحديثة مقارنةً بحاجزنا القديم. من الواضح أن بعض الشركات المصنعة قد توصلت بالفعل إلى كيفية توفير الحماية الكافية في حادث مثل هذا حتى لركاب السيارات الصغيرة ".