الأسس المتبعة لتصميم السيارات
بدءًا من مجرد فكرة مرسومة على الورق تستغرق عملية أخذ السيارة إلى مفهوم الإنتاج وقتاً طويلاً. تالياً الأسس المتبعة لتصميم السيارات
عندما تقرر الشركة المصنعة للسيارة إنتاج طراز جديد ، يكون تصميم السيارة الجديدة أحد العوامل التي يجب تحديدها. في المقال التالي سوف نستعرض الأسس المتبعة لتصميم السيارات.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
مبادئ تصميم السيارات.
القرار الأول الذي يجب اتخاذه يتعلق بفئة السوق التي يتناسب معها الطراز الجديد هل ستكون السيارة هاتشباك صغيرة أم سيارة صالون عائلية أم طراز تنفيذي فاخر؟ بمجرد اتخاذ هذا الاختيار ، جنبًا إلى جنب مع القرارات الهندسية والتعبئة مثل ما إذا كان سيتم استخدام الدفع بالعجلات الأمامية أو الخلفية ، يمكن تحديد التفاصيل.
في الأيام السابقة ، كان الأمر يتعلق ببساطة ببناء هيكل ثم تصميم جسم يناسبه. مع سيارات اليوم الموفرة للمساحة والطاقة ، أصبح المظهر الآن جزءًا من التصميم المتكامل.
بمجرد الانتهاء من التصميم ، من المحتمل أن يكون هناك تأخير زمني من ثلاث إلى خمس سنوات قبل ظهور السيارة النهائية في صالة العرض مما يعني أنه يتعين على المصممين توقع الاتجاهات المستقبلية. إذا كانت السيارة الجديدة تبدو مختلفة بشكل كبير ، فقد يستغرق الجمهور وقتًا طويلاً للتعود عليها وعدم شرائها بكميات كافية.
من ناحية أخرى ، يجب ألا تبدو قديمة جدًا بمجرد الإعلان عنها. تكون حرية اختيار المصمم أكبر بكثير إذا تم إنشاء سيارة جديدة تمامًا ، بدلاً من نموذج موجود يتم رفعه لمنحه مظهرًا جديدًا.
الطريقة التقليدية.
بدءًا من مجرد فكرة مرسومة على الورق ، تستغرق عملية أخذ السيارة إلى مفهوم الإنتاج اللامع في أرضية معرض السيارات حوالي ثلاث سنوات. في أي نقطة على طول هذا المسار ، يمكن تغيير التصميم بشكل أساسي أو حتى التخلص منه. يتعلم المصممون بسرعة أن فكرتهم لن تصبح بالضرورة حقيقة واقعة في معظم الأوقات.
بعض التصميمات تستغرق وقتًا أطول من ثلاث سنوات في حين أن البعض الآخر يمكن أن يختصر في كثير من الأحيان ويستغرق وقتًا أقل. بشكل عام ، هناك العديد من الخطوات للتصميم الذي يجب أن يمر به قبل أن يصبح سيارة جاهزة للعرض.
الرسم / التقديم هو الخطوة الأولى. يبدأ هذا عادةً برسم بسيط أو سلسلة من الرسومات لمصمم واحد لديه فكرة. في الأفلام والتلفزيون والمواد التسويقية للتصميمات الجديدة ، عادةً ما يكون هذا هو محور الأشياء الأكثر "بريقًا". يمكن أن يأتي مخطط المصمم من أي مكان فكرة شخصية مقدمة إلى رئيس التصميم أو دعوة للتصميمات من استوديوهات على مستوى الشركة ، أو حتى (نادرًا) المصممين المستقلين الذين يقدمون فكرة إلى الشركة للنظر فيها. غالبًا ما يتم تقديم الآلاف من التصميمات إلى شركة تصنيع سيارات كل عام ، وقد يرى واحد أو اثنان فقط من هذه التصاميم في نهاية المطاف أرضيات صالة العرض.
التعبئة والتغليف هو التعديل الأول. ثم يتم إدخال مفهوم التصميم الأولي من خلال التغييرات نظرًا لاعتبارات التعبئة والتغليف (توفر المحرك وتخطيطات مجموعة نقل الحركة ومتطلبات السلامة الأخرى). هذا هو المكان الذي ستحدث فيه معظم التغييرات الأساسية على التصميم. بالنسبة للفنان الذي ابتكر السيارة لتبدأ ، هذا هو المكان الذي يلتقي فيه الفن بالواقع ويتم تقديم التنازلات. في هذه المرحلة ، لا تزال السيارة على الورق ، ولكنها ستخضع للعديد من التغييرات وإعادة الرسم حتى يتم تلبية الاحتياجات الهندسية العامة.
يأتي بعد ذلك نمذجة الكمبيوتر والطين ، حيث تصبح العروض ثنائية الأبعاد حقيقة ثلاثية الأبعاد. في هذه المرحلة ، يتم تحويل الرسومات ثنائية الأبعاد على الورق إلى ثلاثة أبعاد. يبدأ هذا مع عروض الكمبيوتر المستخدمة ليس فقط لتصور المفهوم ككائن ، ولكن أيضًا لرؤية الأبعاد المادية للسيارة في المصطلحات المقاسة بحيث يمكن رسم المسودات التفصيلية. تُستخدم هذه المسودات بعد ذلك لإنشاء نموذج مادي من الطين - عادةً باليد - الأدوات الحديثة ، مثل الطابعات ثلاثية الأبعاد ، تشق طريقها ببطء في هذه العملية ، ولكن فقط ببطء شديد وعادة جنبًا إلى جنب بدلاً من استبدال النمذجة التقليدية المصنوعة من الطين.
في كثير من الأحيان ، أثناء عملية النمذجة هذه ، يتم النظر في إصدارات متعددة من مفهوم التصميم وبالتالي يمكن إنتاج أكثر من نموذج واحد من الطين. من غير المعتاد في هذه المرحلة أن يكون نموذج الصلصال بالحجم الكامل ، وعادة ما يتم تحجيمه ليكون أصغر من الحجم الكامل لتوفير الوقت. لن يتم عمل نموذج الطين بالحجم الكامل ما لم يتم اختيار تصميم واحد فقط ويحتاج المصممون أو المهندسون إلى عرض كامل.
ثم تتم النمذجة الكاملة بالتصميم المختار. يمكن أن يكون هذا النموذج الكامل من الصلصال ، ولكن يمكن أيضًا أن يكون مصنوعًا من بوليمرات أو مجموعات من مواد أخرى غير الطين لصنع نموذج أخف وزنا يسهل نقله. لا يزال الطين هو المعيار الصناعي ، ولكنه يشهد استبدالًا بخيارات أخرى حيث أصبحت أرخص وأسهل في العمل. سيبدو هذا النموذج بالحجم الكامل ، بمجرد الانتهاء منه ، وكأنه سيارة حقيقية وغالبًا ما يتم تصويره واستخدامه كمواد تسويقية أولية.
ثم يبدأ الرسم الداخلي والنمذجة. غالبًا ما تم بالفعل رسم التصميم الداخلي من قبل المصمم الأصلي للسيارة. ومع ذلك ، مثل الشكل الخارجي ، سيكون قد مر بالعديد من عمليات إعادة التصميم والرسومات حيث يقوم فريق فرعي من فريق التصميم العام بإعادة النظر في مظهر وأبعاد المقصورة لتتناسب مع التغييرات الشاملة التي تم إجراؤها على السيارة حتى الآن . تصبح الرسومات التخطيطية رسومات كمبيوتر ، والتي تصبح رسومات CAD ، ثم تصبح نماذج من الطين - عادة ثلاثة أو أربعة - لإظهار الخيارات المتاحة. سيتم عرض مظهر وملمس كل شيء من عجلة القيادة إلى أسطح المقاعد والتحكم بالتفصيل هنا.
يتم الآن اختيار الألوان والمواد وما إلى ذلك. بمجرد تحديد خيارات التصميم النهائية لكل من التصميم الخارجي والداخلي ، يبدأ المصممون بعد ذلك في استعراض مئات (حتى الآلاف) من الخيارات المتاحة لهم للطلاء ، وألوان القطع ، والأقمشة ، والبلاستيك ، والإكسسوارات ، وما إلى ذلك.
يتم اختيار عناصر التحكم في لوحة القيادة والسائق. إلى جانب خيارات الألوان ، تُستخدم النماذج التفصيلية للمقصورة الداخلية أيضًا لإجراء تعديلات وتحسينات على عناصر تحكم السائق وشاشات لوحة العدادات وتصميمها. عادة ما يتم الانتهاء من التغييرات المريحة في هذه المرحلة باستخدام نماذج واقعية مصنوعة من البلاستيك أو الطين. العديد من هذه الخيارات تشمل تحليل التسويق.
اختبار وصقل المواد هو التالي. الخيارات النهائية ليست نهائية تمامًا حتى الآن ، حيث يتعين عليهم تحمل الوقت واستخدام الاختبارات للتأكد من أنها لن تكون هشة أو تظهر بشكل جيد.
الطريقة الحديثة.
يمكن لمصمم السيارة الذي لديه كمبيوتر قوي بما فيه الكفاية والبرامج المناسبة تصميم سيارة جديدة على الشاشة ، وجعلها بأي لون ، وتدويرها بحيث يمكن رؤيتها من أي زاوية. القوة الحاسوبية اللازمة للقيام بكل هذا كبيرة. يستخدم أحد البرامج التي تقوم بإنشاء اللون على صورة الكمبيوتر للسيارة عشرات المرات من الذاكرة التي يحتوي عليها الكمبيوتر المنزلي العادي.
بمجرد أن يرضي المصمم ، يمكن للكمبيوتر تغذية المعلومات المشفرة إلى آلة الطحن التي ستقطع نسخة صلبة ثلاثية الأبعاد لما تم تصميمه على الشاشة. هذه الطريقة أسرع بكثير من العملية التقليدية للرسم باليد ثم تشكيل نموذج من الطين.
يمكن أيضًا برمجة الكمبيوتر ليكون بمثابة نفق للرياح بحيث يمكن اختبار الشكل على الشاشة من أجل الكفاءة الديناميكية الهوائية. يمكن لتقنيات تصميم الكمبيوتر الأخرى تحليل قوة أي تصميم للجسم ويمكن أن تتنبأ بسلوك السيارة في حالة وقوع حادث.
تعتبر عملية تصميم السيارة من أصعب المراحل ، حيث يتطلب ذلك الكثير من الإبداع والمعرفة ، وذلك لابتكار سيارات تنافس السوق العالمي المكتظ بالأفكار الجديدة والتغلب عليها.