الجفاف والحر يتسببان في خدمات شحن محدودة للمركبات الكهربائية في الصين
في بعض المدن واجهت سيارات تسلا و NIO تقييد الشحن أو تعليقه
موجات حرارة شديدة تواجهها العديد من الدول أثرت بشكل سلبي على إمدادات الطاقة وتعطيلها، كونها مرتبطة بالجفاف وموجة الحر في الصين، فقد أثرت على البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية في بعض المناطق.
وفقاً لوكالة بلومبيرج للأنباء، شهدت مقاطعة سيتشوان الصينية أسوأ موجة جفاف تشهدها البلاد منذ الستينيات، مما أجبرها على خفض توليد الطاقة الكهرومائية، من ناحية أخرى، أدت الموجة الحارة إلى زيادة كبيرة في الطلب على الكهرباء واستهلاكها خاصة تشغيل تكييف الهواء.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
الآن، ظهرت تقارير متعددة حول مصانع التصنيع التي توقف إنتاجها نتيجة الحرارة والاحتباس الحراري (بما في ذلك مصنع سيارات تويوتا ومصنع بطاريات CATL)، علاوة على ذلك، تم فصل بعض محطات شحن المركبات الكهربائية في وضع عدم الاتصال أو تقييد استخدامها للطاقة / خارج أوقات الذروة فقط.
يشير التقرير إلى أن محطات شحن سيارات تسلا سوبرتشارجر ومحطات تبديل البطاريات NIO قد تأثرت في مدينتي تشنغدو وتشونغتشينغ، وهي بالتأكيد ليست أخباراً جيدة لسائقي السيارات الكهربائية الذين لن يتمكنوا من شحن سياراتهم الكهربائية وبالتالي أًصبحت معطلة.
نشرت شركة NIO إخطارات مؤقتة لعملائها تفيد بأن بعض محطات تبديل البطاريات غير صالحة للاستخدام بسبب الحمل الزائد الشديد على الشبكة في ظل درجات الحرارة المرتفعة المستمرة.
مع ضرورة الانتباه إلى أن محطة تبديل بطارية واحدة قد تحتوي على أكثر من 10 حزم بطارية، والتي يتم شحنها في وقت واحد (قد يكون إجمالي استخدام الطاقة بسهولة أعلى من 100 كيلو واط).
وبحسب ما ورد أوقفت شركة تسلا هي الأخرى محطاتها، أو حدت من الإنتاج في أكثر من عشرة محطات شحن فائق في تشنغدو وتشونغتشينغ، ولم يتبق سوى محطتين للاستخدام وفقط في فترة الليل حيث تنخفض درجات الحرارة.
كما تتطلب أجهزة الشحن السريعة طاقة أكبر من محطات تبديل البطاريات، في حالة كشك الشحن الفائق V3، تبلغ الطاقة 250 كيلوواط، بينما تستخدم أكبر المحطات التي تحتوي على عشرات الأكشاك ما يصل إلى عدة ميغاوات، هذه أحمال خطيرة للشبكة، يمكن مقارنتها بمصنع كبير أو قطار.
يواجه مقدمو خدمات الشحن العامة أيضاً مشكلات، مما يذكرنا بأن البلدان في جميع أنحاء العالم يجب أن تزيد الإنفاق ليس فقط على البنية التحتية للشحن، ولكن أيضاً على محطات الطاقة وخطوط الطاقة وأنظمة تخزين الطاقة.
خلاف ذلك، في فترات ذروة الطلب والعرض المحدود، قد يتأثر سائقو المركبات الكهربائية بشدة، حان الوقت لبدء التحضير للمزيد من البنية التحتية المناسبة، قبل أن تزداد حصة EV في أسطول المركبات الإجمالي من نسبة مئوية أو اثنين إلى 20% أو 50% أو 100%.