الدراجات النارية ... تاريخ إنتاجها وتطورها عبر الزمن

مقالات ذات صلة

قصة أول دراجة نارية في التاريخ

بالصور: أغلى الدراجات النارية في التاريخ

شاهد أكبر دراجة نارية في التاريخ

صرحت مجلة الهندسة في عام 1901 أن الدراجة النارية هي "شكل من أشكال الترفيه الذي يمكن أن يستهوي فقط كما يعتقد المرء، مجموعة من المعجبين الأكثر تهوراً، ولكن كيف بدأ تصنيع الدراجات، في المقال التالي سوف نتحدث عن الدراجات النارية ... تاريخ إنتاجها وتطورها عبر الزمن.

تاريخ الدراجات النارية.

كما يمكن أن نتخيل، تطورت الدراجة النارية من مركبة تعمل بالطاقة البشرية المطلقة (الدراجة) إلى أن أصبحت آلة مميزة. قام صانع الدراجات الفرنسي بيير ميشو وأبناؤه إرنست وهنري بتركيب دراجة ذات رافعات ودواسات وهي مقدمة لمحرك العصر الحديث في عام 1861. وقد حقق محرك الدراجات النارية Michauxes نجاحًا فوريًا وأصبحت العائلة أكبر منتج للفلو في أوروبا مع مصنع كبير في Bar-le-Duc في فرنسا. ابتكر Perreaux محرك دراجة نارية يعمل بالبخار، يسمى Velo-a-vapeur، والذي تم تسجيل براءة اختراعه في عام 1868. كان سيلفستر هوارد روبر من Roxbury، ماساتشوستس رائدًا في اختراع مماثل في الولايات المتحدة في ذلك الوقت أيضًا.

في عام 1879، سجل الإيطالي جوزيبي مونيغوتي براءة اختراع أول محرك احتراق داخلي رباعي الأشواط للدراجات النارية الجديدة، على الرغم من أن اختراعه لم يكن موجودًا إلا على الورق. في غضون ذلك، كان الألمانيان، الدكتور نيكولاس أوتو ويوجين لانجين، يطوران محركات ثابتة رباعية الأشواط، تعمل بغاز الفحم الذي يتم توفيره من التيار الكهربائي. أخذ Gottlieb Daimler الاختراع إلى أبعد من ذلك من خلال تطوير محرك يعمل بالبنزين. نظرًا لأن البنزين يمكن أن يحمل مركبة تبلغ مساحتها 25 ميلًا تقريبًا لكل جالون واحد، فلن يلزم سوى توصيل خزان صغير بالماكينة. تخلى دايملر لاحقًا عن تجارة الدراجات النارية للتركيز على اختراع آخر أول سيارة أصبحت أساسًا لشركته، دايملر بنز، صانع سيارات مرسيدس بنز الفاخرة.

قام العديد من المبتكرين بتحسين هذه الاختراعات على مدار الثلاثين عامًا التالية، وفي عام 1901 طورت الآلة التي لا تزال تُعتبر كارل هيدستروم، وهو مهاجر سويدي إلى الولايات المتحدة، أول دراجة نارية حديثة. قامت Hedstrom بتزويد دراجة هندية بمحرك أحادي الأسطوانة بقوة 1.75 حصانًا، وولدت الدراجة النارية الهندية الأسطورية. خرج العديد من المصنّعين الأمريكيين بنماذج مماثلة، بما في ذلك الشركة التي يكون اسمها مرادفًا للدراجة النارية - هارلي ديفيدسون - في عام 1903. كان ويليام هارلي وآرثر ديفيدسون طلابًا في ميلووكي عندما بنوا أول دراجة نارية على مخرطة مستعارة من الأنماط. ساعد الإخوة الأكبر سناً ديفيدسون، وكلاهما صانعا أدوات، وكذلك فعل أولي إيفينرود، الذي اشتهر فيما بعد كمصمم ومنتج لمحركات القوارب ذات المحركات الخارجية.

بحلول عام 1905، كان التركيز على الطاقة، وبدأ المصنعون في تعزيز محركاتهم. في ذلك العام، أنتجت Hedstrom آلة تتميز بمحرك مزدوج سعة 500 سم مكعب والذي يتميز بالتحكم في قبضة الالتواء للخانق والاشتعال. وشهد العام نفسه تطوير أجهزة "المحرك الحر" التي سهّلت بدء تشغيل الآلة، والتروس المتغيرة، مما سهّل استخدامها على التلال وبسرعات بطيئة. يتبع محرك السلسلة، وتم إعداد المسرح لإنتاج دراجة نارية قيد الاستخدام حاليًا.

مواد أولية

المواد الخام الأولية المستخدمة في تصنيع جسم الدراجة النارية هي المعدن والبلاستيك والمطاط. يتكون إطار الدراجة النارية بالكامل تقريبًا من المعدن، وكذلك العجلات. قد يكون الإطار مغطى بالبلاستيك. الإطارات مصنوعة من المطاط. المقعد مصنوع من مادة اصطناعية مثل البولي يوريثين. يتكون نظام الطاقة من محرك رباعي الأشواط، ومكربن ​​لتحويل الوقود الوارد إلى بخار، وخنق للتحكم في نسبة وقود الهواء، وناقل الحركة، ومكابح الأسطوانة. يحتوي نظام النقل على قابض، يتكون من أثقال كرة فولاذية وألواح معدنية، وعمود مرفقي، وتروس، وبكرات، وأحزمة مطاطية أو سلاسل معدنية، وعجلة مسننة.

يحتوي النظام الكهربائي للدراجات النارية على بطارية، وأسلاك وملفات الإشعال، والصمامات الثنائية، وشمعات الإشعال، والمصابيح الأمامية والخلفية، وإشارات الانعطاف، والبوق.

يعد المكبس الأسطواني، المصنوع من سبائك الألومنيوم (المفضل لأنه خفيف الوزن وينقل الحرارة جيدًا)، مكونًا أساسيًا للمحرك. مزودة بحلقات مكبس مصنوعة من الحديد الزهر. العمود المرفقي وعلبة المرافق مصنوعان من الألومنيوم. يحتوي المحرك أيضًا على برميل أسطواني، عادةً ما يكون مصنوعًا من الحديد الزهر أو سبيكة خفيفة.

مراحل تصنيع الدراجات النارية.

المعالجة

تصل المواد الخام وكذلك الأجزاء والمكونات إلى مصنع التصنيع عن طريق الشاحنات أو السكك الحديدية، عادةً على أساس يومي. كجزء من نظام التسليم في الوقت المناسب الذي تتم فيه جدولة العديد من المصانع، يتم تسليم المواد والأجزاء في المكان الذي يتم استخدامها فيه أو تثبيته.

يبدأ التصنيع في قسم اللحام من خلال التصنيع المتحكم فيه بالكمبيوتر للإطار من مواد الإطار عالية القوة. تتكون المكونات من معدن أنبوبي و / أو أغلفة معدنية مجوفة مصنوعة من الصفائح المعدنية. الأقسام المختلفة ملحومة معًا. تتضمن هذه العملية معدات يدوية وآلية وروبوتية.

في قسم البلاستيك، يتم إذابة كريات الراتينج البلاستيكية الصغيرة وحقنها في قوالب تحت ضغط عالٍ لتشكيل أجزاء مختلفة من هيكل البلاستيك. تُعرف هذه العملية باسم القولبة بالحقن.

يتم طلاء الأجزاء والمكونات البلاستيكية والمعدنية في أكشاك في قسم الطلاء باستخدام عملية تعرف باسم مسحوق الطلاء (هذه هي نفس العملية التي يتم بها طلاء السيارات). يعمل جهاز طلاء المسحوق مثل الرسام الكبير بالرش، حيث يقوم بتشتيت الطلاء من خلال نظام مضغوط بالتساوي عبر الإطار المعدني.

يتم إرسال الأجزاء المطلية عبر الناقلات العلوية أو محرك السحب (على غرار حبل سحب رفع التزلج) إلى قسم التجميع حيث يتم تثبيتها على إطار الدراجة النارية.

محرك الدراجة النارية.

يتم تثبيت المحرك في الإطار المطلي، ويتم تركيب العديد من المكونات الأخرى أثناء إرسال الدراجة النارية إلى أسفل خط التجميع.

يتم تثبيت العجلات، والمكابح، وكابلات الأسلاك، ومسامير القدم، وأنابيب العادم، والمقاعد، وأكياس السرج، والأضواء، وأجهزة الراديو، ومئات من الأجزاء الأخرى على إطار الدراجة النارية. دراجة نارية هوندا جولد وينج، على سبيل المثال، تحتاج إلى ما يقرب من العديد من الأجزاء لإكمالها مثل سيارة هوندا سيفيك.

مراقبة الجودة.

في نهاية خط التجميع، يقوم مفتشو مراقبة الجودة بإجراء فحص بصري للطلاء الملون للدراجة النارية وملاءمة الأجزاء. يشعر مفتشو مراقبة الجودة أيضًا بالدراجات النارية بأيدٍ مرتدية القفاز للكشف عن أي مطبات أو عيوب في النهاية. يتم اختبار كل دراجة نارية على مقياس القوة. يقوم المفتشون بتسريع الدراجة النارية من 0-60 ميلاً في الساعة. خلال التيار المتردد.

وبعد هذه العملية نصل للمنتج النهائي من الدراجات النارية، للمزيد من المقالات ما عليكم سوى بزيارة موقع تيربو العرب.