السيارات الكهربائية تعجز عن حل مشكلة المناخ
غير فعالة في حل المشكلة
يتم الترويج للسيارات الكهربائية إلى درجة كبيرة، الشركات ، القديمة والجديدة ، من تسلا وريفيان وفورد ومرسيدس ، كلها تعمل بالكهرباء، ومع ذلك ، فهي غير فعالة في حل مشكلة تغير المناخ.
قد تبدو السيارات الكهربائية رائعة في ممر سيارتك، لكنها أيضًا رمز لمشكلة نظامية: نهج قائم على المستهلك والسيارات لمعالجة التأثيرات المناخية للنقل. ليس هذا فقط ، إنهم غير فعالين.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
انبعاثات الكربون المتعلقة بالنقل هي المصدر الأعلى لانبعاثات الكربون في الولايات المتحدة
تمثل انبعاثات الكربون المرتبطة بالنقل 14٪ من انبعاثات الكربون العالمية لدينا وهي أكبر مصدر لانبعاثات الكربون في الولايات المتحدة بنسبة 29٪.
لذلك ، من الأهمية بمكان أن تخفض الولايات المتحدة انبعاثات وسائل النقل لدينا لتلبية هدف اتفاقيات باريس للمناخ - 50٪ من انبعاثات عام 2017.
في حين أن جائحة COVID-19 قد خفض مؤقتًا بعض انبعاثات وسائل النقل هذه في عام 2020 ، فإن الاتجاه طويل الأمد هو أننا فشلنا في إحداث تأثير في انبعاثاتنا المتعلقة بالنقل - لقد ظلوا جميعًا ثابتًا على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية .
لنفترض أننا فشلنا في معالجة تغير المناخ وانبعاثات تلوث الهواء من المركبات التي تعمل بالغاز. في هذه الحالة ، لدينا مشاكل كبيرة تلوح في الأفق: تموت الأنواع الجماعية ، وتزايد الكوارث الطبيعية ، وتدمير مصائد الأسماك ، وتلوث الهواء الرهيب ، والحروب على المياه ، وأكثر من ذلك بكثير.
نظرًا لأن 82٪ من انبعاثات الولايات المتحدة في عام 2018 تأتي من المركبات على الطرق ، فمن الواضح أننا بحاجة إلى خفض انبعاثاتنا من السيارات عن طريق إبعاد المركبات ذات محركات الاحتراق عن الطرق بأسرع ما يمكن.
الحل الذي تم تعميمه لهذا؟ السيارات الكهربائية مقابل السيارات التي تعمل بالغاز - والسيارات الكهربائية لا تذهب بعيدًا بما فيه الكفاية.
أكبر مشكلة هي حبس الكربون - عندما ننفق لبناء شيء مثل محطة طاقة أو سيارة كهربائية ، فإن الاقتصاد وعلم الاجتماع للإنتاج الجديد يحفز العمليات المستمرة.
بعد القيام باستثمارات كبيرة في أحد الحلول ، لا ترغب الشركات والحكومات في التحول إلى حل أفضل على الفور - فهي تقوم باستثمارات رأسمالية كبيرة في الإنشاءات الجديدة أو المشتريات ، وتسدد هذه الاستثمارات بمرور الوقت.
مع خطوط تصنيع السيارات ومحطات الطاقة الجديدة أو خطوط أنابيب النفط ، هناك أيضًا وظائف مرتبطة بالمنشآت الجديدة ، وهذا يزيد من تعقيد إيقاف هذه الجهود بسبب التشابكات الاقتصادية والاجتماعية. هذه هي مشكلة تسلا. ليسوا عازمين على إيجاد أفضل حل لأزمة المناخ لدينا.
ونتيجة لذلك ، يصعب الانتقال من الحلول المؤقتة - مثل التعديل التحديثي الشامل للسيارات الكهربائية. تمامًا كما هو الحال عندما تشتري عائلة سيارة تعمل بالغاز ، فمن غير المرجح أن تشتري سيارة كهربائية جديدة أو تتوقف عن قيادة تلك السيارة في العام المقبل بسبب التكلفة الغارقة للسيارة.
لا يمكننا أن نتحمل أنصاف الإجراءات ؛ قد تدفعنا الاستثمارات التي قمنا بها بالفعل في نظام الطاقة اليوم إلى تجاوز أهداف اتفاقية باريس للمناخ ، حتى لو أوقفنا على الفور الاستثمار في البنية التحتية الجديدة للوقود الأحفوري.
نحن بحاجة إلى التفكير بشكل أكبر وإعادة تصور الأنظمة التي نستخدمها لمعالجة أزمة المناخ ، وتحريك الناس ، والبناء ، والمزيد.
الاستثمار الضخم في السيارات الكهربائية هو استثمار يمكن إنفاقه على حلول أخرى ذات تأثير أكبر بشكل ملحوظ: مثل بناء النقل الجماعي وتغيير ممارسات البناء لزيادة الكثافة مما يتيح خيارات المشي والحركة الدقيقة.
لا يمكننا الاستمرار في الانغلاق على نظام قائم على السيارة - فهذا لا يفكر بالقدر الكافي.
التحديات اللوجستية مع التحول إلى السيارات الكهربائية
هناك العديد من المشكلات الأخرى المتعلقة بإعطاء الأولوية للسيارات الكهربائية كحل رئيسي لأزمة المناخ لدينا مقابل مجرد جزء من اللغز.
إحدى المشكلات تتعلق باللوجستيات والنطاق - يُقدر أن هناك أكثر من 1.4 مليار ، وربما يصل إلى 1.5 مليار مركبة قيد التشغيل في العالم اليوم - ويتضاعف هذا العدد كل 20 عامًا أو نحو ذلك منذ السبعينيات. من غير الممكن سياسيًا أو لوجستيًا في العديد من البلدان استبدال أو تعديل جميع المركبات الحالية للكهرباء بسرعة. حتى مع معدلات اعتماد السيارات الكهربائية المتسارعة ، فإن السيارات الكهربائية تمثل أقلية كبيرة في مبيعات السيارات الجديدة.
السيارات الكهربائية لن تنقذنا
لا يريد السياسيون إخبارك أن السيارات الكهربائية لن تحل المشاكل البيئية التي يسببها النقل.
وبالتأكيد تريدك شركات السيارات أن تعتقد أنها ستفكر في ذلك ، حيث تقترح السيارات الكهربائية على أنها أحدث شيء يمكنك شراؤه والضغط من أجل الحصول على إعفاءات ضريبية وحوافز لشراء السيارات الكهربائية.
ومع ذلك ، فإن المركبات الكهربائية لن تحل تحدي انبعاثات الكربون بالسرعة الكافية - وإعطاء الأولوية للسيارات كوسيلة نقل غير فعال للغاية عندما يتعلق الأمر بالفضاء في مدننا ، وهو جزء مهم آخر من معادلة تغير المناخ.
مع عام 2019 وهو ثاني أكثر الأعوام دفئًا على الإطلاق ، نحتاج إلى اتخاذ إجراءات عاجلة. تكمن المشكلة في أن المركبات الكهربائية ليست انبعاثات صفرية وفي المتوسط تنتج أكثر من ثمانية أطنان مترية من ثاني أكسيد الكربون في التصنيع والإنتاج بالإضافة إلى طنين متريين إضافيين من ثاني أكسيد الكربون سنويًا بناءً على مزيج الطاقة المستخدم لتوليد الكهرباء.
ويأتي إنتاج بطاريات الليثيوم للسيارات الكهربائية أيضًا مع مجموعة من المخاوف البيئية وحقوق الإنسان: بما في ذلك عبودية الأطفال ، والاستخدام المكثف للمياه ، والتلوث ، وغير ذلك.
ليس ذلك فحسب ، فإن عجلات السيارات الكهربائية لها نفس التأثيرات الكارثية مثل المركبات التي تعمل بالغاز: تنتشر الجسيمات من عجلات السيارات في جميع أنحاء البيئة وتقتل الأسماك والحياة البرية الأخرى ، بما في ذلك سمك السلمون.
مع أقل من عقد من الزمان لتقليل انبعاثات الكربون إلى 50٪ من انبعاثاتنا السنوية لعام 2017 ، لن تقربنا السيارات الكهربائية تقريبًا بما يكفي حتى لو قمنا بزيادة إنتاج السيارات الكهربائية بشكل كبير وتحولنا على الفور إلى السيارات الكهربائية.
وبدلاً من ذلك ، سنحصر مستوى انبعاثات الكربون غير المستدام ، لا سيما عندما يتم بيع المركبات الشخصية عبر سكان العالم الذين يتزايد عددهم.