السيارات الكهربائية متاحة بأسعار معقولة في الصين
تظل باهظة الثمن في أوروبا والولايات المتحدة
يتسابق العالم نحو الكهربة لكن أسعار المركبات الكهربائية لا تنخفض وفقًا لذلك في جميع القطاعات.
في حين أن متوسط سيارات الدفع الرباعي الكهربائية أرخص بكثير مقارنة بما كانت عليه قبل ست سنوات ، فقد ارتفعت أسعار متوسط السيارة الكهربائية ، خاصة في القطاعات الأصغر.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
أيضًا ، لا تزال الأسواق الأمريكية والأوروبية متخلفة عن الصين من حيث القدرة على تحمل تكاليف المركبات الكهربائية ، مع بقاء الأسعار أعلى بكثير من نظيراتها التي تعمل بالطاقة ICE.
وفقًا لـ JATO ، ارتفع متوسط سعر السيارة الكهربائية بين عامي 2015 و 2022 من 48،942 يورو (48،757 دولارًا أمريكيًا) إلى 55،821 يورو (55،610 دولارًا أمريكيًا) في أوروبا ، ومن 53،038 يورو (52،837 دولارًا أمريكيًا) إلى 63،864 يورو (63،622 دولارًا أمريكيًا) في الولايات المتحدة ، بينما انخفض من يورو.
القضية الأكثر إثارة للقلق هي أن المركبات الكهربائية تظل أغلى بكثير مقارنة بالسيارات التي تعمل بالبنزين - بنسبة 27٪ في أوروبا وبنسبة 43٪ في الولايات المتحدة.
التوازن هو عكس ذلك تمامًا في الصين ، حيث تعد المركبات الكهربائية أرخص بالفعل من السيارات التي تعمل بمحرك ICE بنسبة مذهلة تبلغ 33٪.
تتفوق الصين بسهولة على كل من أوروبا والولايات المتحدة عندما يتعلق الأمر بتسعير السيارات الكهربائية في الشرائح الأصغر بفضل السياسات الحكومية السخية.
وانخفض متوسط سعر السيارة الكهربائية الحضرية من 29،918 يورو (29،798 دولارًا أمريكيًا) إلى 10،131 يورو (10،090 دولارًا أمريكيًا) بين عامي 2015 و 2022 ، مما جعلها في متناول جمهور أوسع.
وفي أوروبا من ناحية أخرى ، ارتفعت أسعار السيارات الكهربائية في المناطق الحضرية بنسبة 15٪ لتصل إلى 28،319 يورو (28،205 دولارات أمريكية) في نفس الفترة ، وهي أغلى بكثير من سيارات المدينة التي تعمل بالبنزين والتي تباع بالتجزئة بسعر 17،527 يورو (17،455 دولارًا أمريكيًا).
لحسن الحظ ، تختلف الأمور قليلاً في القسم الأكثر شعبية ، حيث انخفض متوسط سعر السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية بشكل كبير في كل من أوروبا والولايات المتحدة.
وبشكل أكثر تحديدًا ، في غضون ست سنوات ، انخفضت الأسعار إلى النصف تقريبًا من 109،506 يورو (109،056 دولارًا أمريكيًا) إلى 57،461 يورو (57،225 دولارًا أمريكيًا) في أوروبا ، ومن 99،874 يورو (99،464 دولارًا أمريكيًا) إلى 54،026 يورو (53،804 دولارًا أمريكيًا) في الولايات المتحدة.
وعلى الرغم من التقدم المحرز ، تظل الأرقام أعلى من متوسط سعر سيارة الدفع الرباعي التي تعمل بمحرك ICE والذي يبلغ حاليًا 44373 يورو (44191 دولارًا) في أوروبا و 43514 يورو (43335 دولارًا) في الولايات المتحدة.
وفي الصين ، لا يكلف متوسط سيارات الدفع الرباعي الكهربائية أقل بكثير فقط من 35512 يورو (35366 دولارًا) ، ولكنه أيضًا أرخص بنسبة 5٪ من سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالبنزين في نفس السوق.
حوافز السيارات الكهربائية تحدث فرقاً
تتقدم الصين بكثير من حيث القدرة على تحمل تكاليف السيارات الكهربائية بفضل برنامج الحوافز الذي ساعدها في أن تصبح أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم.
بينما تخطط الحكومة الصينية لتقليص سياساتها لتقليل اعتماد الصناعة على الحوافز ، فإن هذا سيحدث تدريجيًا حتى لا يؤثر على استقرار السوق.
الأمور مختلفة تمامًا في الولايات المتحدة ، حيث 21 فقط من أصل 72 مركبة كهربائية متاحة حاليًا مؤهلة للحصول على الحوافز.
وهذا لأن السياسة الحكومية تتطلب تجميع المركبات في أمريكا الشمالية من أجل منح ائتمان ضريبي يصل إلى 7500 دولار ، بينما نتوقع في المستقبل القريب المزيد من القيود المماثلة المتعلقة بمكونات البطارية.
وتنطبق حوافز EV حاليًا على نقطة سعر تصل إلى 55 ألف دولار لسيارات السيدان وما يصل إلى 80 ألف دولار للشاحنات / سيارات الدفع الرباعي ، في حين أن هناك أيضًا بعض القيود على الدخل لمشتري السيارات الكهربائية.
في أوروبا ، لكل دولة سياستها الخاصة لحوافز السيارات الكهربائية ، وقد قطع بعضها شوطًا طويلاً خلال العام الماضي. الهدف هو زيادة مبيعات السيارات الكهربائية في القارة القديمة من أجل تحقيق الهدف الطموح المتمثل في السيارات الجديدة الخالية من الانبعاثات فقط بحلول عام 2035.
ومع ذلك ، إذا كانت الحكومات تريد أن يظل الناس قادرين على شراء سيارة كهربائية جديدة في العقد المقبل ، فإن الحوافز يجب أن تستهدف الشرائح الأصغر والأكثر شعبية للمشترين ذوي الدخل المنخفض.