السيارات الكهربائية مصدرًا لتزويد منزلك بالطاقة
يمكن للسيارات الكهربائية أن تساعد في تشغيل ملايين المنازل في السنوات القادمة، وذلك ببساطة عن طريق تسخير طاقة البطاريات عن طريق توصيل الكهرباء الموجودة في بطارية السيارة بالشبكة بدلاً من تخزينها.
وكانت هذه التقنية رائدة في اليابان وسيساعد البحث الذي أجراه موقع "theconversation" البريطاني في فهم أفضل السبل لاستخدامها في المملكة المتحدة.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
ويتم إنتاج العديد من السيارات الكهربائية (EVs) مع القدرة على استخدام بطاريتها الموجودة على متنها لإرسال الطاقة مرة أخرى إلى مصدر الكهرباء الذي تم توصيلها به.
وسواء كان ذلك منزل المالك، أو شبكة الكهرباء بشكل عام، فقد تم قيادة هذه التقنيات من قبل الحكومات ومصنعي السيارات الكهربائية بشكل أساسي من أجل تحقيق التوازن بين الطلب على شبكة نقل الطاقة، أو الشبكة.
وتتوافق القدرة على استخدام هذه البطاريات المتصلة الضخمة مع الإدارة المستقبلية وتوفير شبكات أنظف، بدلاً من حرق الوقود الأحفوري لتوليد الكهرباء، يجب علينا تسخير مصادر متجددة نظيفة مثل الرياح والطاقة الشمسية عندما تكون وفيرة، وتخزين الكهرباء في البطاريات لوقت ليس مفيد، فلذلك من خلال شحن السيارات الكهربائية من مصادر متجددة، يمكننا خفض انبعاثاتنا المسببة للاحتباس الحراري.
وتبدو الخطة رائعة، لكنها صعبة لأن الكهرباء يصعب تخزينها، لكننا بالفعل نخزن كميات هائلة من الكهرباء في سياراتنا.
ومع ما يقرب من 1% من 27 مليون أسرة في المملكة المتحدة تمتلك حاليًا سيارة كهربائية، ولكل منها بطارية 60 كيلووات / ساعة في المتوسط، كما يمكن لهذه المركبات التي يبلغ عددها 300000 أن تخزن 18 جيجاوات في الساعة من الكهرباء والتي يمكن استخدامها بشكل مفيد في محطات الطاقة.
وهذا أكثر من محطة تخزين Dinorwig التي يتم ضخها في Snowdonia، أكبر منشأة تخزين في المملكة المتحدة، والتي تخزن حوالي 9 جيجاوات في الساعة.
وبحلول عام 2030، يمكن أن يكون لدى المملكة المتحدة ما يقرب من 11 مليون سيارة كهربائية على الطريق.
وبافتراض أن 50٪ من هذه المركبات كانت قادرة على إعادة تغذية الطاقة غير المستخدمة إلى الشبكة، فإن هذا من شأنه أن يفتح فرصًا لتزويد 5.5 مليون أسرة بالكهرباء.
كيفية تحقيق ذلك
من أجل السماح للسيارات بتشغيل الشبكة على المستوى التقني، يجب أن تحدث ثلاثة أشياء، أولاً، يجب أن يكون نقل الطاقة في اتجاهين من السيارة إلى نقطة الشحن الخاصة بها ممكنًا.
ويُعرف هذا النظام باسم "مركبة إلى شبكة" وقد تم تقديمه لأول مرة في اليابان بعد كارثة فوكوشيما ونقص الطاقة التالي.
وهناك المزيد من مجالات التطوير اللازمة لنشر التكنولوجيا، حيث يتضمن ذلك تركيب أجهزة شحن من مركبة إلى شبكة في المنزل، وتوافق المركبات، وتغييرات سوق الطاقة.
وهناك أيضًا نوعان متنافسان من معدات الشحن السريع، والتي يجب معالجتها، ربما مع الوحدات التي تحتوي على كلا النوعين من الموصلات.
ويعد الجزء الثالث من اللغز التقني هو ضمان الدعم من شبكات توزيع الطاقة، فبعض أجزاء الشبكة غير قادرة على الحصول على كمية كبيرة من الطاقة يتم إلقاؤها مرة أخرى من خلال التوصيلات في نفس الوقت، لذلك تحتاج الشبكات المحلية إلى التأكد من قدرتها على التأقلم.