السيارات الهجينة تعاني من ارتفاع الضريبة المزدوجة في فيكتوريا

مقالات ذات صلة

ألمانيا تعاني ارتفاع أسعار الوقود رغم تخفيض الضريبة عليه

مطالبات بإعفاءات ضريبية على السيارات الهجينة مثل المركبات الكهربائية

ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة

يمكن أن يدفع الفيكتوريون الذين يقودون السيارات الهجينة وهي التي تعمل بالكهرباء والبنزين معاً المزيد من ضرائب الطرق لاختيار سيارة ذات انبعاثات أقل.

ويقول سائقي السيارات إنهم يتعرضون لـ "ضرائب مزدوجة" بموجب مخطط طريق السيارات الكهربائية الذي يعود تاريخه إلى عام تقريبًا في فيكتوريا، والذي يفرض على السائقين رسومًا على السيارات الكهربائية بالإضافة إلى رسوم الوقود.

لقد دعوا إلى إلغاء المخطط أو إعادة تصميمه بعد أن تخلت حكومة Malinauskas الجديدة في جنوب أستراليا عن خططها لتهمة مماثلة ، خوفًا من أن يؤدي ذلك إلى تثبيط ملكية المركبات الخضراء.

وضع بروس جيل البيئة في الاعتبار عندما اختار طرازًا هجينًا يعمل بالكهرباء (PHEV) من Mitsubishi Outlander في عام 2016 ، على أمل استخدام بطاريته لتقليل استخدام البنزين.

لكن العالم الزراعي ، الذي يعيش خارج شيبارتون ، يعتقد أنه يمكن أن يدفع في ضرائب السيارات أكثر مما إذا كان قد اشترى نموذجًا لاحتراق الوقود لأنه يتأرجح مرتين: 2 ¢ لكل كيلومتر يقوده تحت رسوم الطريق الخاصة بفيكتوريا بالإضافة إلى الرسوم. على الوقود عندما تنفد بطاريته بعد حوالي 40 كيلومترًا.

قال جيل: "نظرًا لأنك تقود كيلومترات في البلاد ، فإن البطارية لا تذهب بعيدًا ، لذلك لا تزال تدفع ضريبة طريق كبيرة على كل لتر من الوقود". "ليس هناك الكثير من المال في مخطط الأشياء ... [ولكن] عدم المساواة والمبدأ الذي لم يتم النظر فيه بشكل صحيح."

برر أمين الخزانة الفيكتوري ، تيم بالاس ، رسوم المركبات الكهربائية - التي تنتقدها مجموعات البيئة وشركات صناعة السيارات باعتبارها أسوأ سياسة من نوعها في العالم - كطريقة عادلة لاستبدال ضريبة البنزين الفيدرالية البالغة 44.2 سنتًا لكل لتر (والتي تم تخفيضها إلى النصف حتى 28 سبتمبر. كتدبير إغاثة طارئ من تكلفة المعيشة).

لكن الرئيس التنفيذي لمجلس السيارات الكهربائية بهياد جعفري قال إن فيكتوريا ترسل "إشارات معاكسة" بشحنها لمستخدم الطريق وتوجه سائقي السيارات نحو سيارات الاحتراق بدلاً من تشجيع التحول الأخضر.

قال جعفري: "لم يفت الأوان بعد على الاعتراف بأنك ارتكبت خطأ ما وإصلاحه".

أستراليا متخلفة في تبني السيارات الكهربائية ، حيث تمثل حوالي 2 في المائة من مبيعات السيارات الجديدة مقارنة بـ 4 في المائة في الولايات المتحدة و 17 في المائة في أوروبا.

قاد جيل سيارته Outlander لمسافة 5092 كيلومترًا في الأشهر السبعة الأولى من مخطط شحن مستخدم الطريق ، باستخدام مزيج من طاقة البطارية و 308 لترات من البنزين. دفع 130 دولارًا كرسوم وقود و 102 دولارًا لرسوم مستخدم الطريق - 232 دولارًا إجمالاً.

هذا أكثر من 160 دولارًا من الضرائب التي كان سيدفعها لو أنه اشترى سيارة Outlander مخصصة لاحتراق الوقود فقط ، والتي كانت ستستخدم حوالي 362 لترًا للقيادة على نفس المسافة (بناءً على استهلاك الوقود المعلن عنه ، والذي يقلل بشكل عام من استخدام الوقود في العالم الحقيقي) .

إذا كان جيل يقود السيارة بنفس التردد على مدار عام ، فسوف يدفع 104 دولارات أخرى كضرائب ورسوم مقابل محرك الاحتراق. خصم 100 دولار سنويًا على تسجيل المركبات الكهربائية يجلب خيارين على نطاق واسع.

لكن جعفري قال إن المقارنة أظهرت أنه إذا سافر جيل أو سائقي السيارات الهجينين الإقليميين الآخرين لمسافات أطول من الكيلومترات سنويًا ، فقد ينتهي بهم الأمر بسهولة إلى دفع ضرائب على الطرق أكثر من سائقي محركات الاحتراق.

وقال: "يجب ألا يكون هذا الوضع ممكنًا بالتأكيد في ظل أي سياسة عقلانية حديثة".

وقال أمين الخزانة ، تيم بالاس ، إن هذه الرسوم كانت "ضريبة صغيرة جدًا" على مستخدمي السيارات الكهربائية ، الذين سيدفعون عمومًا ما بين 200 إلى 250 دولارًا سنويًا بينما يكونون مؤهلين للحصول على دعم بقيمة 3000 دولار لشراء سيارة كهربائية جديدة وخصم تسجيل بقيمة 100 دولار.