السيارات متوسطة الحجم فشلت في اختبار الصدمات الجانبية
السيارات المتوسطة مثل سيارات الدفع الرباعي لا تتمكن من الصمود عند اختبار تأثير جانبي جديد
أعلن معهد التأمين الصحي الدولي (IIHS)، وهي منظمة غير ربحية تمولها صناعة التأمين، أن السيارات متوسطة الحجم لا تصمد مثل سيارات الدفع الرباعي في اختبار تأثير جانبي جديد.
فقط سوبارو آوت باك 2022 الوحيدة التي حصلت على أعلى تصنيف جيد في اختبار تصادم جديد يهدف إلى عكس ما يحدث عندما تصطدم سيارة أثقل بجانب السائق بسرعات عالية.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
كما حازت هيونداي سوناتا 2022 وفولكس فاجن جيتا 2022 على تصنيفات مقبولة، بسبب التأثيرات الشديدة على حوض السائق وجذع أو حوض الراكب الخلفي.
حصلت هوندا أكورد 2022، التي يبدو أنها بنيت بشكل سيئ، على تصنيف هامشي، بسبب ارتفاع مخاطر التأثير على رأس السائق.
وحصلت سيارات 2022 تويوتا كامري ونيسان ألتيما وشيفروليه ماليبو على تصنيفات ضعيفة لزيادة مخاطر اقتحام المقصورة وزيادة خطر الإصابة.
اختبارات السيارات المتوسطة
في اختبارات سيارات الدفع الرباعي الصغيرة والمتوسطة الحجم، حصلت 10 سيارات من أصل 18 على تصنيف جيد؛ لا شيء حصل على تقييمات ضعيفة.
وقال ديفيد هاركي رئيس معهد التأمين الصحي الدولي (IIHS) في بيان مع هبوط المركبات على الأرض، ارتطم حاجز الاصطدام إلى أعلى عند لوحة الباب.
من المحتمل أن يضع ذلك سيارات السيدان والعربات في وضع غير موات في هذا الاختبار، لكنه يعكس ما يحدث في حادث تصادم في العالم الحقيقي عندما تصطدم هذه المركبات بشاحنة أطول أو سيارات الدفع الرباعي.
يعكس اختبار التصادم الجديد مدى تغير الطرق خلال 20 عاماً، إنه أول تحديث لاختبار التأثير الجانبي منذ عام 2003.
خلال ذلك الوقت، تحول السوق بأغلبية ساحقة نحو المركبات الكبيرة التي تسير أعلى وتزن أكثر من سيارات السيدان، بالإضافة إلى ذلك، تسير المركبات بسرعات أعلى في المتوسط مما كانت عليه في الماضي.
ظروف أكثر خطورة على السائقين
من بين أكثر من 36000 حالة وفاة مرورية حدثت في عام 2019، آخر عام كامل للبيانات من نظام الإبلاغ عن تحليل الوفيات التابع لوزارة النقل الأمريكية، توفي ما يقرب من 8300 شخص (23% من حوادث الاصطدام الجانبي.
الاختبار الجديد، الذي يهدف إلى محاكاة اصطدام عظم على شكل حرف T، مثل عندما تستدير سيارة يساراً عند إشارة مرور وتصطدم بسيارة أخرى تسير بشكل عمودي عبر التقاطع، يعالج هذه التغييرات لتعكس سيارات الدفع الرباعي والمركبات الأكبر حجماً.
قال جو يونغ، مدير العلاقات العامة في IIHS، في مقابلة في أكتوبر عندما تم الإعلان عن السيارة الجديدة، اختبار الحاجز الجديد يزن 4180 رطلاً، وهو ما يتماشى مع متوسط وزن سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم.
كان الاختبار الأصلي يحتوي على حاجز يبلغ وزنه 3300 رطل يصطدم بالعمود B للسيارة بسرعة 31 ميلاً في الساعة، يستخدم الاختبار الجديد أثقل حاجز وسرعة هجوم تبلغ 37 ميلاً في الساعة.
أعاد IIHS أيضاً تشكيل سطح تأثير الحاجز ليكون له نقطة منخفضة ويعكس أن سيارات الدفع الرباعي بها أغطية منخفضة، مثل تلك الموجودة في السيارات.
يصطدم الحاجز بالعمود B الذي يفصل بين المقعدين الأمامي والخلفي من الخارج، وتم تصميم العارضات المستخدمة في كلا المقعدين على غرار نسب أنثى صغيرة أو راكب يبلغ من العمر 12 عاماً، يتم استخدام جانب السائق بدلاً من جانب الراكب لأنه سيكون هناك دائماً سائق.
يعكس الاختبار الجديد أيضاً مستوى أعلى من السلامة، يرفع معهد IIHS المعايير والأمان لجوائز Top Safety Pick (TSP)، والتي يطمع بها صانعو السيارات كأداة تسويقية لإثبات سلامة السيارة بقدر، إن لم يكن أكثر من تصنيف NHTSA القديم من فئة الخمسة نجوم لاختبار التصادم.
اختبارات التصادم من الجانب
في عام 2021، حصلت 93% من المركبات التي تم اختبارها على تصنيف جيد كحد أقصى في اختبار التصادم الجانبي، وهو واحد من ستة اختبارات تصادم أجراها معهد IIHS واستخدمت جزئياً في معايير TSP و TSP +.
حصلت جميع السيارات السبع متوسطة الحجم التي تم اختبارها على تصنيف جيد في اختبار الاصطدام الجانبي الأصلي.
أخذت تغييرات السلامة الأخيرة في الاعتبار فعالية المصابيح الأمامية بالإضافة إلى أداء الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، يستجيب صانعو السيارات لهذه التغييرات لمحاولة الحصول على إيماءات TSP.
ابتداءً من عام 2023، سيلزم الحصول على تصنيف جيد أو مقبول في اختبار التأثير الجانبي الجديد للحصول على TSP، في حين أن التقييم جيد سيكون مطلوباً لـ TSP +.