الصين تبدأ في التنافس بقوة على تقنية مساعدة السائق
تدعي بعض التقنيات أنها تدعم القيادة في المدن وهي ميزة لا تقدمها تسلا حتى الآن في الصين
أصدرت شركات السيارات الكهربائية الناشئة وشركات التكنولوجيا الصينية على حد سواء عدة إعلانات حول تقنية مساعدة السائق الخاصة بهم.
ليس من الواضح مدى قوة أي من الميزات المعلن عنها - وما إذا كان المستهلكون الصينيون يرغبون في شرائها، تحد اللوائح الحالية أيضاً من مقدار السماح للشركات للتكنولوجيا بالتحكم في القيادة.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
لكن تقدر شركة ماكينزي أن أنظمة القيادة المساعدة والمستقلة بالكامل في سيارات الركاب يمكن أن تولد 300 مليار دولار إلى 400 مليار دولار من العائدات العالمية بحلول عام 2035، الصين هي أكبر سوق للسيارات في العالم.
تقنية مساعد السائق في الصين
من بين الإعلانات الأخيرة، قالت هاواوي إنها ستعمل على ترقية نظام مساعدة السائق لتغيير الممرات على الطرق السريعة ومواقف السيارات - وتوسيع دعم القيادة في المدينة، وقالت الشركة إن منتجها الجديد المسمى "هاواي ADS 2.0" يكلف 36 ألف يوان (5218 دولاراً أمريكياً) لمرة واحدة أو 7200 يوان سنوياً.
ومن المقرر إطلاق هذه التقنية لأول مرة على Aito M5 تمت ترقيته - من المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في يونيو - مع طرحها في المستقبل على Avatr 11 و Arcfox Alpha S، جميع السيارات الكهربائية الثلاثة تأتي من العلامات التجارية التي تدمج بالفعل تقنية هاواي.
تطور لي أوتو تقنية مساعدة السائق
أعلنت عن خطط لطرح تقنية مساعدة السائق للعملاء في 100 مدينة في الصين بحلول نهاية العام - وهي ميزة ادعت الشركة أنها ستكون "مجانية مدى الحياة"، هذا وفقا لترجمة CNBC للصينيين.
تدعي التكنولوجيا أنها تطلب من السائقين القيام بأكثر من مجرد إبقاء أيديهم على عجلة القيادة، بينما تسافر السيارة إلى وجهة في المدينة بمفردها، بما في ذلك التوقف عند إشارات المرور، كانت تقنية Xpeng متاحة في السابق فقط في Shenzhen و Guangzhou.
تسلا ومساعدة السائق
لا تقدم تسلا تقنية مساعدة السائق في المدن الصينية - وهي ميزة يتم تسويقها في الخارج باسم "القيادة الذاتية الكاملة"، يتوفر فقط الطيار الآلي للشركة للمساعدة في القيادة على الطرق السريعة في الصين.
قال ماكسويل زو، الرئيس التنفيذي لشركة DeepRoute.ai، الناشئة لبرامج القيادة الذاتية، لعدد قليل من المراسلين الأسبوع الماضي: "إذا لم تقدم [تقنية القيادة المساعدة] بحلول العام المقبل، فسيكون من المستحيل حقاً المنافسة".
من المقرر أن يصل أحدث برنامج مساعدة للسائق للشركة - يستخدم مع الكاميرات والأجهزة الأخرى - إلى المستهلكين هذا العام، من خلال سيارات الركاب من "علامة تجارية معروفة للسيارات"، حسبما أعلنت الشركة الناشئة التي تبلغ من العمر أربع سنوات في أواخر مارس، دون مشاركة اسم.
النقاش حول الخرائط
تتمثل إحدى نقاط بيع DeepRoute في التخلص من "الخرائط عالية الدقة"، يسمح ذلك للمركبة باستخدام تقنية مساعدة السائق على الطرق التي لم يتم فيها إنشاء هذه المعلمات الفنية.
إنها إحدى العلامات التجارية للسيارات الرائجة مثل Xpeng و هاواي - وإستراتيجية Tesla لتطوير القيادة الذاتية.
ركزت شركة تسلا على استخدام الكاميرات والذكاء الاصطناعي لتوجيه السيارة، دون الاعتماد الشديد على خرائط HD، تلك الخرائط، التي تستخدمها شركات القيادة الذاتية مثل ألفابيت.
وايمو، أعط السيارة صورة مفصلة لشوارع المدينة، لكن يجب إنشاؤها قبل أن تسير السيارة على الطريق.
يمكن أن تؤدي هذه العملية إلى زيادة التكاليف، قدر Zhou من DeepRoute أن كل سيارة لجمع البيانات ستتطلب 100000 دولار، و 30.000 دولاراً إضافياً للتشغيل - بإجمالي حوالي 2 مليار دولار أو 3 مليارات دولار، بدون تضمين تكلفة العمالة البشرية.
قال تشو: "نحن ندرك، كشركة ناشئة، أن السبيل الوحيد لتحقيق القيادة الذاتية هو اتباع مسار تسلا".
وتابع: "لأنه كشركة ناشئة، لا توجد طريقة يمكننا من خلالها إنفاق عدة مليارات من الدولارات الأمريكية فقط لشراء السيارات، وشراء البيانات".
وقال "وايمو يمكن أن تفعل ذلك"، وأضاف تشو أنه نظراً لأن الصين تواصل إصلاح طرقها، فسيكون من الصعب تزويد السيارات باستمرار بخرائط دقيقة كافية.
تقنية متقدمة بالنسبة للمستهلكين
على الرغم من النمو الإجمالي في مبيعات سيارات الطاقة الجديدة، لا يزال من غير الواضح ما إذا كان المستهلكون الصينيون يهتمون بدرجة كافية بتكنولوجيا مساعدة السائق في حين أن معظمهم لم يستخدمها بعد، ركز السوق هذا العام على تخفيضات الأسعار لجذب المشترين.
شهدت Xpeng، التي تُعد واحدة من أكثر التقنيات تقدماً، انخفاضاً في عمليات التسليم في الربع الأول قبل نشر تقنية القيادة المساعدة على نطاق واسع.