الظهور الأول لرولز رويس لا روز نوار الجديدة

مقالات ذات صلة

صور جديدة لرولز رويس داون الجديد كلياً بسقفها القماشي الرمادي

صورة أقبح تعديل افتراضي لرولز رويس

أرباح قياسية لرولز رويس في2021 بفضل كورونا!

قامت Rolls-Royce Coachbuild بإزالة الأغطية من أحدث ابتكاراتها ، وكما توقعنا قبل عام ، أطلق عليها Droptail. على وجه التحديد ، فإن الإبداع الذي تراه أمامك هو لرولز رويس لا روز ، المتميزة والفريدة من نوعها في التصميم والتفاصيل. تالياً الظهور الأول لرولز رويس لا روز نوار الجديدة

رولز رويس لا روز نوار

بطول 208.6 بوصة وعرض 78.7 بوصة ، تعتبر Droptail قطعة رائعة من الآلات ، لكنها تبدو أصغر من ذلك بفضل تصميمها الأنيق ، والذي يتضمن تفسيرًا جديدًا لشبكة Pantheon الشهيرة. يجب أن يكون خفيفًا إلى حد ما أيضًا ، حيث إن الهيكل الأحادي الحصري لـ Coachbuild الذي تم إنشاؤه لهذا المشروع مصنوع من مزيج من الألومنيوم والفولاذ وألياف الكربون.

هناك الكثير لتفريغه هنا لأن هذا حقًا ابتكار مفصل حسب الطلب. لا تقوم Rolls-Royce فقط بتطبيق الطلاء الجديد ، وإعادة التنجيد ، وتسميتها يوميًا. هذه ، إلى حد بعيد ، هي السيارة المخصصة الأكثر إثارة للإعجاب التي تأتي من أحد مصنعي المعدات الأصلية منذ سنوات. في الواقع ، كما أن هذا الإنشاء الفريد من نوعه "يُزعم" أن تكلفته 30 مليون دولار. أكثر من ذيل القارب و Sweptail.

دروبتيل هي أول سيارة رودستر (بابين ومقعدين) في تاريخ رولز رويس الحديث. وهي مستوحاة من سيارة Silver Ghost "Sluggard" عام 1912 ، و Silver Ghost Piccadilly عام 1925 ، و Phantom Brewster New York Roadster لعام 1930. ومع ذلك ، من الواضح أنها شيء خاص بها

ملامح سيارة رولز رويس لا روز نوار.

تتواءم دوارات مصبغة البانثيون في الجزء العلوي للمرة الأولى ، مع تراكب متكئ من "حاجب المعبد" يساعد على توصيل المصابيح الأمامية من خلال إلقاء الظل على الواجهة العلوية. كما يوجه خط الهيكل المنحدر من العجلة الأمامية نظرة المتفرج إلى "القلنسوات الشراعية" الخلفية ، والتي تم إنشاء قسم سطح السفينة بينها.

هذا جدير بالملاحظة بشكل خاص لأنها تنتج قوة سفلية على الرغم من شكلها المدبب. استغرق الحصول على هذا العمل أكثر من عامين و 20 تكرارًا. كما تحتوي على ابتكار أنيق آخر وهو مقبض الباب ، الذي يتميز بآلية قفل مخفية ومصباح مؤشر. كما تم تقطير "شارة الشرف" من رولز رويس بمهارة في حرف "R مزدوج".

المصابيح الخلفية العمودية ، والناشر الخلفي الكبير ، والسقف القابل للإزالة أيضًا يلفت الأنظار. تم تصنيع العنصرين الأخيرين من ألياف الكربون ، مع سقف يتميز بزجاج ذاتي التلوين كهربائياً لتوفير أقصى درجات الراحة. يعطي هذا السقف مظهرًا "مقطوعًا" مستوحى جزئيًا من ثقافة القضبان الساخنة.

في الداخل ، تظهر الواجهة ثلاثة أزرار رئيسية فقط. استغرق تبسيط هذا بطريقة أنيقة أربع سنوات من التطوير والاختبار والمواءمة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى القسم الخشبي الذي يلتف حول الركاب بمسند ذراع يشبه القاعدة الكابولية بين المقعدين مما يضيف مزيدًا من الدراما. حيث ينزلق هذا للأمام وللخلف لتوفير الوصول إلى وحدة التحكم في المعلومات والترفيه الدوارة.

كما لو أن هذا لا يكفي ، أضافتRolls-Royce  30 حصانًا إلى محرك V12 سعة 6.75 لترًا مزدوج التوربو ، مما يمثل المرة الأولى التي تمت فيها زيادة القوة لمشروع Rolls-Royce Coachbuild.

لا روز نوار عبقرية التصميم

إن Droptail عبارة عن لوحة قماشية رائعة للعمل عليها. تم استلهام تصميمهم من وردة Black Baccara من فرنسا ، وهي زهرة تشبه المخمل يتغير لونها حسب الضوء. في الظل ، يظهر لون الرمان الداكن أسودًا تقريبًا ، ويتحول إلى اللون الأحمر اللؤلؤي في ضوء الشمس. ألهمت هذه الأشكال الطلاء على La Rose Noire Droptail ، مع الظل الغامق المسمى Mystery والأفتح المسمى True Love.

تم طلاء الجسم بطبقة أساسية سرية ، متبوعة بخمس طبقات من الطلاء الشفاف ، كل منها ممزوج بلون أحمر مختلف قليلاً. يتطلب هذا عملية طلاء جديدة بالكامل استغرقت أكثر من 150 تكرارًا لإتقانها. حيث يمكن للمرء أن يجد عادة الكروم ، تم الانتهاء من الأعمال اللامعة بشكل خاص بدون طلاء. تم تطوير صبغة جديدة تسمى Hydroshade وترى إلكتروليت الكروم المحدد المستخدم في عملية الطلاء والمترسب المشترك على كل ركيزة من الفولاذ المقاوم للصدأ في طبقة بسماكة ميكرون واحد فقط. يتم بعد ذلك تلميعها يدويًا ، ويتم تطبيق النهاية لتحديد العناصر الداخلية أيضًا. العجلات مقاس 22 بوصة مطلية بألوان متغيرة الغموض ، لكن هذه خطوة واحدة فقط. يتم معالجة أجزاء من العجلة بعملية طحن بالماس ، مما يؤدي إلى تعريض سبيكة القاعدة. ثم يتم صقلها لخلق لهجات متناقضة.

عند الحديث عن اللكنات الدقيقة ، تتميز دوارات البانثيون بلمسات True Love المطبقة يدويًا على الجانب الخلفي حيث لا يمكن للمرء أن يكتشفها بسهولة. وبالمثل ، فإن المدخل السفلي الأمامي ، الذي يحتوي على 202 سبيكة مصقولة يدويًا من الفولاذ المقاوم للصدأ ، مطلي يدويًا بنفس اللون.

الداخل هو "أعقد تعبيراً عن الباركيه تم ابتكاره في رولز رويس على الإطلاق". وهو تمثيل تجريدي لتلات الورد المتساقطة المصنوعة باستخدام 1603 قطعة من مثلثات قشرة الخشب الأسود الموضوعة يدويًا. يأتي الخشب من الجميز الأسود من فرنسا ، ويتم قطع كل من المثلثات الخشبية البالغ عددها 1603 ، وصقلها بالرمل ، ووضعها يدويًا. يتم الحفاظ على العناصر الرمادية الفاتحة والداكنة في لونها الطبيعي ، مع ظهور اختلافات في اللون من استخدام جذوع الأشجار المختلفة. تم استخدام الطلاء فقط للمناطق الحمراء ، وقضت Rolls-Royce عامًا في تطوير ورنيش جديد لزيادة العمر الافتراضي إلى أقصى حد.

تم تجميع لوحة الشال واللفافة بواسطة شخص واحد فقط يعمل في جلسات مدتها ساعة واحدة. كان هذا لضمان أقصى قدر من التركيز وتجنب الانحرافات ، حيث يعمل الحرفي في صمت تام في مكان معزول الصوت لمدة لا تزيد عن خمس ساعات في اليوم. استغرق هذا العمل الفني تسعة أشهر من تلقاء نفسه.

أخيرًا ، في الداخل ، ستجد مزامير بلورية منفوخة يدويًا ، وأعمال باركيه أكثر تعقيدًا ، ومبردات مصنوعة من الألمنيوم الأسود المؤكسد وألياف الكربون مع تشطيب غامض غامق. غطاء الصندوق يتحول إلى صينية تقديم مصنوعة من نفس خشب الجميز الأسود مع ترصيع من الفولاذ المقاوم للصدأ.

لذلك هناك لديك. أكثر إبداعات Rolls-Royce Coachbuild تعقيدًا حتى الآن. كل عنصر هو استثنائي ، وكل بنس (سيكون هناك مليارات) تم إنفاقها جيدًا.