اليابان أرض السيارة الهجينة تتجه ببطء إلى المركبة الكهربائية
السيارات الهجينة حيث شكلت أكثر من 40% من المبيعات في اليابان العام الماضي
أحب أتسوشي إيكيدا سيارته كثيرًا لدرجة أنه أسس ناديًا لمالكي تسلا ، لكن احتضانه للسيارة الكهربائية لم يكن كافيًا في اليابان.
بينما تتسابق الأسواق من الصين إلى الولايات المتحدة لوضع المزيد من المركبات الكهربائية على طرقها ، فإن الحال ليست هكذا في اليابان ، حيث لا يزال الهجين هو السائد.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
في العام الماضي ، تم بيع 59000 سيارة كهربائية جديدة في اليابان ، وهو رقم قياسي وثلاثة أضعاف الزيادة السنوية ، ولكن لا يزال أقل من 2٪ من مبيعات جميع السيارات في البلاد في عام 2022.
إنه وضع قد يبدو غير منطقي ، بالنظر إلى صناعة السيارات في اليابان - التي توظف ثمانية في المائة من القوى العاملة في البلاد ، وتمثل ربع إجمالي صادراتها - الرائدة في صناعة السيارات الهجينة والكهربائية.
لكن الخبراء يقولون إن شعبية السيارات الهجينة أعاقت بالفعل استيعاب المركبات الكهربائية ، مع عدم تعجل صانعي السيارات اليابانيين في التخلي عن التشكيلات الحالية.
الشك ليس سرا ، وقد شكك الرئيس السابق لشركة تويوتا ، صانع السيارات الأكثر مبيعًا في العالم ، بانتظام في التركيز المتزايد على الكهرباء.
قال كينيشيرو وادا ، رئيس معهد اليابان لأبحاث الكهرباء: "أعتقد أن تويوتا لا تريد الاتجاه نحو المركبات الكهربائية بسبب تركيزها على السيارات الهجينة وكذلك استثماراتها الكبيرة".
كينيشيرو وادا ، رئيس معهد اليابان لأبحاث الكهرباء هو الذي ساعد في تطوير سيارات كهربائية مبكرة في ميتسوبيشي موتورز في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
وشبّه الشركة بمصارع السومو رفيع المستوى ، والتي تحرص على "الحفاظ على الوضع الراهن لأطول فترة ممكنة".
أهداف الانبعاثات الصفرية
يتعارض الوضع في اليابان بشكل متزايد مع الأولويات في أماكن أخرى.
شكلت السيارات الكهربائية 20 في المائة من السيارات الجديدة المباعة في الصين العام الماضي ، وحوالي 15 في المائة في أوروبا الغربية و 5.3 في المائة في الولايات المتحدة ، وفقًا لدراسة أجرتها PwC.
ومن المفارقات ، أن السيارات الكهربائية لها تاريخ طويل في اليابان ، حيث كشفت شركة ميتسوبيشي موتورز النقاب عن i-MiEV في عام 2009 ، ونيسان نموذجها ليف بعد ذلك بعام.
في ذلك الوقت ، كانت النماذج باهظة الثمن بسبب بطارياتها واعتبرت غير عملية نظرًا لعدم وجود شبكة شحن وطنية.
بدت السيارات الهجينة وكأنها رهان أفضل ، وأثبتت شعبيتها بشكل دائم ، حيث شكلت أكثر من 40 في المائة من المبيعات في اليابان العام الماضي.
كما تم انحراف جهود الحكومة والصناعة عن طريق تطوير مركبات تعمل بالهيدروجين وهو قطاع نما بشكل أبطأ بكثير من السيارات الكهربائية.
يريد الاتحاد الأوروبي وبريطانيا والعديد من الولايات الأمريكية أن تكون جميع السيارات الجديدة المباعة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2035.
ومع ذلك ، فإن هدف اليابان يشمل السيارات الهجينة والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود التي تعمل بالهيدروجين بحلول نفس العام.
على الرغم من العقبات ، هناك بعض علامات التغيير ، مدفوعة جزئيًا بأهداف السيارات الكهربائية الأكثر تطلبًا في الأسواق الخارجية.