انبعاثات السيارات الهجينة بالكهرباء أعلى 3 مرات مما تظهره الاختبارات
تشير الاختبارات الواقعية للسيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء إلى أن الاختبارات المعملية الرسمية يمكن أن تقلل الانبعاثات بشكل كبير
ألقت دراسة جديدة مزيداً من الشكوك حول كفاءة العالم الحقيقي للمركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء، كشفت الاختبارات، التي أجرتها جامعة غراتس في النمسا نيابة عن مجموعة حملة النقل النظيف، النقل والبيئة، عن تباين كبير بين أرقام اختبار انبعاثات WLTP الرسمية للمركبات وأدائها في العالم الحقيقي.
اختبار 3 سيارات هجينة
تم وضع ثلاث سيارات تجريبية، وهي بي إم دبليو 330e XDrive، وسيارة بيجو 308 Plug-in Hybrid، ورينو ميجان E-Tech PHEV، من خلال ثلاثة طرق اختبار للطرق العامة مصممة لمحاكاة رحلات الركاب النموذجية، تم قياس غازات العادم الناتجة عن كل منها باستخدام معدات الانبعاثات على متن الطائرة.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
بينما تُظهر الاختبارات المعملية الرسمية لـ WLTP انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ذات الدورة المركبة بين 27 جم / كم و 37 جم / كم للسيارات التي تم اختبارها، تُظهر الاختبارات الواقعية انبعاثات تتراوح بين 85 جم / كم و 114 جم / كم عندما بدأت جميع السيارات الطرق ببطارية مشحونة بالكامل، ويمثل هذا زيادة بمقدار ثلاثة أضعاف عن الأرقام الرسمية.
انبعاثات أعلى من السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء
كان أداء السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء أفضل على طريق "المدينة"، والذي تم تصميمه لمحاكاة القيادة الحضرية النموذجية، لكن الانبعاثات كانت أعلى بما يتراوح بين 1.2 و 1.3 مرة من أرقام WLTP، عندما تم اتباع نفس المسار مع عدم شحن البطارية في PHEVs بالكامل، كانت الانبعاثات أعلى بخمس إلى سبع مرات من WLTP.
أثارت الاختبارات أيضاً مخاوف بشأن النطاقات الكهربائية فقط المقتبسة من PHEVs، حيث تقدم بي إم دبليو 330e 26% أقل من نطاقها الرسمي (25.6 ميلاً بدلاً من 35 ميلاً)، بينما تقدم بيجو 308 أقل بنسبة 47% من نطاق WLTP (21 ميلاً)، بدلاً من 39 ميلاً).
لقد تفوقت سيارة رينو ميجان E-Tech PHEV، التي تم استبدالها بسيارة رينو ميجان E-Tech الكهربائية بالكامل، على نطاقها الكهربائي الرسمي البالغ 30 ميلاً WLTP بمقدار نصف ميل.
السيارات الهجينة ليست عديمة الانبعاثات
يوصي التقرير الناتج من النقل والبيئة بعدم اعتبار PHEVs مركبات عديمة الانبعاثات في المناطق الحضرية ويحث المنظمون في جميع أنحاء أوروبا على فرض ضرائب على سيارات PHEV، بما في ذلك ضريبة سيارات شركة Benefit-in-Kind، على الانبعاثات الفعلية بدلاً من الاختبارات الرسمية، والتي قد يقلل بشكل كبير من إنتاج العالم الحقيقي.
أسفر الاختبار الواقعي غير العلمي لمركبات PHEV عن نتائج مماثلة لتلك الموجودة في هذه الاختبارات، مع الاقتصاد في استهلاك الوقود WLTP الرسمي والانبعاثات وأرقام النطاق التي تتجاوز كثيراً ما يبدو أنه يمكن تحقيقه في ظروف العالم الحقيقي، من الصعب إجراء اختبار دقيق لانبعاثات المركبات في العالم الحقيقي، أي المستهلكين.
على الرغم من حقيقة أن العديد من المتغيرات تؤثر على النتائج، إلا أن التدابير الرامية إلى جعل نتائج الاختبارات المعملية WLTP لمركبات PHEV أقرب إلى تلك التي يختبرها أصحابها ستفيد الصناعة والمستهلكين بلا شك.