انتشار السيارات التي تعمل بالطاقة الهيدروجينية في الطرق
حظر مبيعات سيارات البنزين والديزل بحلول عام 2030
تقرير دان جيلكس عن التقدم المحرز في بحث JCB في استخدام الهيدروجين لتشغيل آلات البناء حيث تواصل الصناعة البحث عن حلول للتحديات البيئية
أعلنت حكومة المملكة المتحدة حظر مبيعات السيارات والشاحنات الصغيرة الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2030 ، مع السيارات الهجينة بعد ذلك بخمس سنوات.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
في عام 2040 ، ستضيف شاحنات ثقيلة إلى تلك القائمة ، مما يدفع جميع مستخدمي الطريق نحو مجموعة من الحلول الخالية من الانبعاثات.
مع البحث عن خيارات الشحن والطيران أيضًا ، حيث يتقدمان على طول الطرق الخاصة بهما إلى الصفر ، سيتعين على أسواق البناء والزراعة أن تلعب دورًا في هذا التحول الزلزالي.
لقد بدأ العديد من الشركات المصنعة بالفعل ، مع وجود حفارات كهربائية صغيرة ولوادر بعجلات مدمجة أصبحت الآن خيارًا شائعًا في الطرف الآخر من السوق.
ولكن ماذا عن الآلات الثقيلة ، الحفارات ، اللوادر ، والناقلات التي تعمل بعيدًا عن مصدر الطاقة الرئيسي في المناطق الحضرية؟ كيف سيواجهون التحدي المتمثل في ما يسميه JCB الطرق الوعرة إلى الصفر.
أوضح تيم بورنهوب ، كبير مسؤولي الابتكار والنمو في JCB ، أن الشركة بالتأكيد لم تكن بطيئة في النظر في الخيارات المختلفة المعروضة. مع واحدة من أولى الحفارات الكهربائية الصغيرة في السوق ، اللوادر الكهربائية ، Teletruks ومنصات الوصول ، أتقن JCB بالفعل فن التشغيل الكهربائي للبطارية للآلات المدمجة.
وقال: "نعتقد أن هناك مكانًا حقيقيًا للآلات الكهربائية أقل من أربعة أطنان وفي العمليات الحضرية".
فوق هذا الوزن ، تصبح الأمور أقل إيجابية. في حين أن البطاريات الأربع التي تشغل الحفار الصغير التابع لشركة JCB تنتج 20 كيلوواط وتكلف حوالي 8000 جنيه إسترليني ، فإن رفع ذلك إلى آلة تزن 20 طنًا سيتطلب عددًا كبيرًا من البطاريات ، بتكلفة لن تكون مقبولة للعملاء.
قال السيد بورنهوب: "من الناحية الفنية ، يمكنك تزويد أي شيء بالكهرباء ، لكنه ليس مجديًا من الناحية المالية للعميل".
تقوم الشركة بالتحقيق في تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين ، وبناء حفارة بقدرة 20 طنًا بخلية وقود منذ ما يقرب من عامين واختبار آلة من الجيل الثاني في محجر البحث والتطوير الخاص بها منذ ذلك الحين. ومع ذلك ، فإن ما كشفه هذا البحث هو أن خلية الوقود حساسة للغاية لاستخدام الآلات الثقيلة.
كما أنها بطيئة في البدء وغير مستجيبة نسبيًا لمدخلات المشغل. إلى جانب مجموعة خلايا الوقود الفعلية ، يجب أن تحتوي الماكينة على خزانات هيدروجين ، ومحول DC / DC ، وإلكترونيات طاقة ، وبطاريات طاقة ، ومحركات ومحولات.
كما قال السيد بورنهوب: "إن حفارة خلايا الوقود معقدة للغاية ، وليست قوية بما يكفي ومكلفة للغاية."
هذا لا يعني أن الهيدروجين الذي يشغل خلية وقود ليس مناسبًا لآلات البناء. يعتقد JCB أن الهيدروجين له مستقبل كبير داخل أجهزته.
الهيدروجين ، الذي يمكن نقله على شكل سائل أو غاز ، يحمل ما يقرب من ثلاثة أضعاف كثافة الطاقة للديزل ، وإذا تم إنشاؤه على شكل هيدروجين أخضر باستخدام الطاقة المتجددة ، فيمكن أن يكون وقودًا حقيقيًا عديم الانبعاثات ، مع كون انبعاثه الوحيد ماء.