انخفض سوق السيارات الكهربائية في إيطاليا بنسبة 27% في عام 2022
في إيطاليا كان عام 2022 عاماً هزيمة للتنقل الكهربائي
في إيطاليا، كان عام 2022 عاماً هزيمة للتنقل الكهربائي، كافح رابع أكبر سوق للسيارات في أوروبا لمواكبة بقية أسواق السيارات الرئيسية في القارة، بينما اكتسبت المركبات الكهربائية حصة كبيرة في السوق في جميع أنحاء القارة، عانت مبيعات السيارات الإيطالية من نكسة غير متوقعة.
انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية في إيطاليا
كان من الممكن أن يكون هذا العام هو العام الذي تجاوزت فيه السيارات الكهربائية بالكامل الحاجز لبيع 100000 وحدة سنوياً.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
بعد عام 2021 المذهل الذي تم فيه تحقيق أكثر من 67000 من مبيعات السيارات الكهربائية، أي أكثر من ضعف الأرقام عن العام السابق، ومع ذلك، انتهت حوافز السيارات الكهربائية فجأة قبل أن يبدأ عام 2022، مما ترك سوق السيارات الإيطالية في انخفاض كبير لعدة أشهر.
حتى عندما تم تقديم مجموعة جديدة من الحوافز الأقل حجماً في وقت لاحق في مايو 2022، فقد يكون ذلك قليلاً جداً ومتأخراً للغاية، أدى مزيج من عدم الكفاءة السياسية وعدم يقين المستهلك إلى انعكاس مفاجئ نحو اتجاه الكهربة في حركة السيارات، وهو الأول من نوعه في أي سوق سيارات عالمي كبير.
انخفاض سوق السيارات
ترسم الإحصاءات الرسمية للأونرا صورة معقدة، حيث انخفض سوق السيارات الإجمالي 9.5% على أساس سنوي من عام 2021 إلى ما يزيد قليلاً عن 1.3 مليون وحدة، بينما ظلت محركات البنزين والديزل التقليدية، رغم انخفاضها في الأرقام المطلقة، دون تغيير تقريباً من حيث حصتها في السوق، عند 25.5% و 20.5% (من 26.1% و 20.5% في عام 2021).
كان هذا غير متوافق مع ما كان يحدث في أماكن أخرى في أوروبا، حيث كانت مركبات الاحتراق الداخلي تتراجع إلى مستويات منخفضة جديدة، زادت السيارات الهجينة التي لا تحتوي على مكونات، والكاملة، والخفيفة (HEVs) مبيعاتها بنسبة 6.4 %، وهو ما يمثل أكثر من ثلث جميع السيارات الجديدة المباعة في إيطاليا العام الماضي، 34.6 % على وجه الدقة.
انخفاض هائل في مبيعات السيارات الكهربائية
في هذا العام، كانت السيارات الكهربائية بالكامل مفاجأة سلبية للسوق الإيطالي، انخفضت سيارات BEV بنسبة هائلة بلغت 26.6% على أساس سنوي، من أكثر من 67000 وحدة في عام 2021 إلى أقل بقليل من 50000 وحدة في عام 2022، وهو انخفاض غير متوقع.
بينما وصلت الأسواق الأوروبية الثلاثة الأولى إلى ارتفاعات جديدة، حيث بلغت ألمانيا 17.7% وفرنسا 13.3% والمملكة المتحدة 16.6%، وانخفضت حصة BEV الإيطالية من 4.6% في عام 2021 إلى 3.7% في عام 2022.
أسباب انخفاض المبيعات في إيطاليا
لقد قيل الكثير بالفعل عن هذه الظاهرة في التحديثات الشهرية السابقة، التردد السياسي، وعدم اليقين الاقتصادي المستمر، ونفور المستهلك العام من تجربة التكنولوجيا التي ألقت الحكومة الإيطالية باللوم عليها مراراً وتكراراً لقلب مستقبل صناعة السيارات الإيطالية.
سيتم حل الجوانب العديدة لفرصة نمو BEV الضائعة في العام الماضي بمجرد مواءمة معادلة السعر مع السوق الإيطالية، والتي تركز بشكل واضح على المركبات الصغيرة بأسعار معقولة، والتي تعد واحدة من الخطوات الأخيرة في خارطة طريق BEV للتعميم.
مبيعات السيارات الهجينة في إيطاليا
وفي الوقت نفسه، تجاوزت السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء عاماً صعباً بأرقام متسقة، ما يقرب من 68000 وحدة لانخفاض ضئيل بنسبة 2.7% على أساس سنوي في المبيعات المطلقة.
على الرغم من الانكماش العام في سوق السيارات، زادت PHEV من حصتها في السوق إلى 5.1%، ارتفاعاً من 4.7% في العام السابق، تم تعزيز الاتجاه الذي بدأ في عام 2021 عندما تجاوزت PHEVs BEVs في سوق السيارات الإيطالي في عام 2022، كان هذا خارجاً آخر بين الأسواق الأوروبية الرئيسية حيث كانت BEVs بشكل عام تفوق المكونات الإضافية، بلغت الحصة السوقية الإجمالية للمكونات الإضافية 8.8%، انخفاضاً من 9.3% في عام 2021.
كانت أفضل عشرة طرز BEV لهذا العام مزيجاً من أفضل البائعين المعتادين في Bel Paese، هناك استثناء واحد ملحوظ.
السيارات الأكثر مبيعاً
للسنة الثانية على التوالي، كانت فيات 500e هي الأكثر مبيعاً BEV، مع تسجيل 6285، هذا أقل بنسبة 40% تقريباً مما كان عليه في عام 2021 (عندما كسرت حاجز 10000 وحدة)، وهي علامة مقلقة في موطن السوبر ميني.
وجاءت Smart ForTwo في المرتبة الثانية مع 4545 وحدة، وهو أداء مخيب للآمال بالمثل، احتل طراز تسلا موديل Y المرتبة الثانية مع تسجيل 4276، متخلفاً عن Smart، كانت هذه نتيجة ممتازة لنموذج راقي غير محفز، بقيمة 50 ألف يورو + في الفئتين A و B.
كان داسيا سبرينج خيبة أمل كبيرة، حيث بيع أقل من 3000 وحدة بسبب نقص العرض، عانت رينو توينجو ZE من نفس المصير، شهد كلا الطرازين انخفاضاً في مبيعاتهما بمقدار نصف عام على أساس سنوي، متبعين نفس الاتجاه الهبوطي مثل كل طراز آخر تقريباً في Top 10، فقد ID.3 فولكس فاجن 55 % على أساس سنوي، مما أدى إلى تفاقم استقبال فاتر بالفعل في العام السابق.
زيادة في مبيعات ميني
كانت الاستثناءات الوحيدة هي Mini Cooper SE، التي شهدت زيادة طفيفة في المبيعات على أساس سنوي، وبالطبع طراز تسلا موديل Y، الذي انفجر إلى المركز الثالث، حتى طراز تسلا 3 لم يستطع الهروب من لعنة 2022، لذا فقد خرج من القائمة تماماً.
حتى طراز تسلا 3 لم يستطع الهروب من لعنة 2022، لذا فقد خرج من القائمة تماماً، لكي نكون منصفين، كان هذا خطأ تسلا، حيث كانت سيارة D-section مثقلة ب 13 ألف يورو + زيادات في الأسعار على مدار العام، مما يجعلها خياراً غير جذاب لمعظم المشترين.
في حين أنه من غير المرجح أن يسفر 2023 عن أخبار جيدة عن السيارات الكهربائية - بعد كل شيء، فإن e لم يتغير المشهد السياسي - يمكن لعامل خارجي أن يقدم مساهمته غير المتوقعة.
تسلا قد تنقذ سوق السيارات الكهربائية في إيطاليا
أدت التخفيضات المذهلة في تكلفة تسلا في يناير إلى انخفاض أسعار الطراز 3 إلى حيث بدأت، وشهد الطراز Y الناجح بالفعل انخفاض أسعاره أيضاً.
نظراً لأن كلا الطرازين من تسلا الآن بسعر أقل من أي وقت مضى (الموديل 3 RWD مؤهل للحصول على حوافز)، فمن المتوقع حدوث زيادة كبيرة في مبيعات تسلا في الأشهر المقبلة، مما سيعزز حتما الأرقام الشهرية في سوق السيارات الكهربائية المتعثرة.
وليس هذا فقط، نظراً لأن شركات صناعة السيارات الأخرى تلاحظ هيمنة تسلا على السوق، فسيتم إغراء البعض على الأقل - أو إجبارهم - على خفض أسعار BEV بدلاً من زيادتها على أمل الاحتفاظ بحصتها في السوق وأهميتها، مع 26000 يورو الآن هو متوسط السعر الجديد للسيارات الجديدة المباعة في إيطاليا (معظمها من ICEs).
وهي قيمة منخفضة ولكن أيضاً زيادة غير مسبوقة عن السنوات السابقة (كانت حوالي 21000 قبل أربع سنوات)، فإن فرق التكلفة بين المحركات القديمة والجديدة هو يغلق بسرعة.
ربما تكون تسلا قد قدمت الصدمة الأولى التي تطلبها سوق السيارات الكهربائية في إيطاليا لإعادة تنشيط ثورة التنقل الكهربائي.