بدء تشغيل حافلات خلايا الوقود الهيدروجينية في فيلادلفيا الأمريكية
تخطط SEPTA لتجربة تقنية حافلات تكنولوجيا خلايا الوقود الهيدروجينية لكن الحافلات والبنية التحتية ذات الصلة لن تكون رخيصة
في حين أن غالبية التركيز على تكنولوجيا خلايا الوقود الهيدروجينية كان على سيارات الركاب على مدى العقد الماضي، مع قيام شركات صناعة السيارات مثل تويوتا بتقديم نموذجاً لمركبة تعمل بالهيدروجين لسكان كاليفورنيا، يتحول التركيز الآن إلى الشاحنات والحافلات، حيث تسعى الأساطيل إلى إيجاد تلك الحافلات من أجل تنفيذ أهداف تنقل خالي من الانبعاثات.
أعلنت هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) هذا الأسبوع أنها ستشتري 10 حافلات كهربائية تعمل بخلايا الوقود (FCEBs) كجزء من عملية التقييم حيث تعمل على تحقيق أهداف أسطولها الخالية من الانبعاثات.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
سيتم تصنيع الحافلات التي يبلغ طولها 40 قدماً بواسطة شركة New Flyer of America وسيتم تسليمها بحلول الصيف المقبل.
يحتوي طراز Xcelsior Charge FC الذي يبلغ ارتفاعه 40 قدماً من New Flyer على 40 إلى 52 مقعداً، ومجموعة تزيد عن 370 ميلاً، ووقت تزويد بالوقود يتراوح من 6 إلى 20 دقيقة.
وقالت سيبتا في بيان: "توفر حافلات الهيدروجين نطاقاً وأداءاً مشابهين لحافلات الديزل الهجينة، ولكن مع تشغيل أكثر هدوءاً، وتكاليف صيانة أقل، وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري أقل من نصف دورة الحياة".
من ناحية أخرى، لن يكون برنامج التقييم المكون من 10 حافلات رخيصاً، كجزء من هذا الجهد، تقدر SEPTA أنها ستحتاج إلى إنفاق 1705121678 دولار على الأدوات والمعدات والتدريب والبنية التحتية للتزويد بالوقود والحافلات نفسها، سيتم تقديم الحافلات في منطقة ميدفال في فيلادلفيا، والتي تضم حالياً أكبر محطة للحافلات في المنظمة.
ريتشاردز، المدير العام والمدير التنفيذي لـ SEPT قال: "كجزء من خطتنا الاستراتيجية، SEPTA Forward، نحن نحتضن تقنيات جديدة ستساعدنا على تقليل الانبعاثات للمجتمعات التي نخدمها".
كما هو الحال مع سيارات الركاب، تعد الحافلات الهجينة التي تعمل بالديزل والكهرباء والبطارية (باستثناء حافلات الترولي) المنافسين الرئيسيين لمفهوم حافلات خلايا الوقود الهيدروجينية.
مع وجود عدد كبير من الطرز المتاحة الآن في أوروبا وأمريكا الشمالية ومناطق أخرى، ومع ذلك، كما هو معتاد مع هذه التكنولوجيا، هناك حاجة إلى نفقات كبيرة لتزويد البنية التحتية بالوقود بدلاً من الحافلات نفسها، وبالمثل، الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.
في الوقت الحالي، يبدو أن مسار محركات خلايا وقود الهيدروجين في النقل يفضل الشاحنات الثقيلة التي تخدم الموانئ البحرية وتنقل البضائع إلى مراكز التصنيع والمستودعات الداخلية.
يتيح ذلك للأساطيل تشغيل البنية التحتية للهيدروجين في الموانئ وعلى طول الطرق السريعة، يمكن تطبيق نفس المنطق على مستودعات الحافلات، حيث يعتبر التزود بالوقود السريع أحد فوائد استخدام الهيدروجين.