بداية 911 وكيف حصلت على اسم 911؟

مقالات ذات صلة

من أين حصلت شركة مرسيدس على اسمها وما هو معناه؟

«بورش» توضح كيف حصلت سيارتها «911 تارجا» الرياضية على اسمها

البداية بهذه الخطوات: كيفية قيادة السيارات؟

الاسم بورشه 911 قص غريبة .. تعرفوا على القصة..

بداية بورش 911

في عالم السيارات الرياضية ، اعتبرت بورشه 911 سيارة كلاسيكية أصلية تجمع بين العناصر الحديثة والتقليدية. هذه ليست مفاجأة كبيرة حيث يمكن تتبع شجرة عائلتها إلى الأسلاف الأسطوريين مثل بورشه 356 (Porsche 365) وفولكس واجن بيتل (Volks Wagon Beattle).

لذلك ليس من قبيل الصدفة أن تكون مقصورة الأمتعة في الأمام والمحرك المسطح في الخلف. ولكن على وجه التحديد بسبب علم الأنساب المبجل ، لم تكن الأمور سهلة بالنسبة لبورشه 911 في البداية. كان النموذج السابق ، 356 ، أسطورة في حياته وكان على 911 قياسه. كخليفة لها ، كان من المتوقع أن تواصل 911 نجاح نوع 356، والتي تم بيع 78000 منها، ولكن من الناحية الفنية، يجب أن تكون سيارة حديثة أو تسبق وقتها. كما يجب أن تكون أكبر بحيث لا يزال هناك مكان لحقيبة الغولف في مقصورة الأمتعة، على الرغم من المفهوم الداخلي 2 + 2.

تماشيًا مع هذه المتطلبات ، ابتكر مهندسو بورش تصميمًا جديدًا وجريئًا بالكامل وبالتالي وضعوا الأسس الفنية للنجاح المدوي للسيارة. على سبيل المثال ، لم يتم استخدام الإطار والهيكل من 356 لنوع 901 ، حيث تم استدعاء التصميم داخليًا ، ولكن تم إعادة تصميمهما بالكامل. لجعل مقصورة الأمتعة أكثر اتساعًا وخطط المصممون لتعليق ماكفيرسون الموفر للمساحة في الأمام وتم استبدال محور التأرجح القديم بتعليق ذراع شبه خلفي في الخلف.

كان إطلاق النموذج الجديد أيضًا يمثل خطرًا تجاريًا كبيرًا لما كان يُعرف آنذاك باسم Porsche KG. في عام 1964 ، وخلال مرحلة التحضير للإنتاج ، استحوذت بورشه على المورد المجاور Karosseriewerk Reutter & Co. GmbH. كان هذا إنجازًا كبيرًا لشركة تصنيع السيارات الرياضية الصغيرة ، حيث تم نقل ما يقرب من 1000 موظف من شركة Reutter من قبل Porsche KG وتم نقل سنوات خدمتهم.

بالفعل، أدرك فيري بورشه إمكانية النجاح المستقبلي لمفهوم 911 المبتكر للغاية وهذا أحد أعظم إنجازاته

كيف سميت بورشه 911؟

بشأن اسم الطراز الجديد ،استندت بورشه في البداية في اختيارهم على نطاقات أرقام قطع غيار فولكس واجن. في ضوء التعاون المستقبلي المحتمل مع مصنع فولكس فاجن ، كان من المقرر أن تتوافق بورشه الجديدة مع نطاقات الأرقام المستخدمة هناك. نظرًا لأن الأرقام 900 لم يتم تخصيصها بعد في فولفسبورغ ، اختار صناع القرار في Zuffenhausen 901 للنسخة ذات الست أسطوانات و 902 لسيارة رباعية الأسطوانات لاحقة. في 12 سبتمبر 1963 قدمت بورشه النموذج الأولي لـ 901 في معرض السيارات الدولي (IAA) في فرانكفورت / ماين. ومع ذلك ، كان لا يزال هناك طريق طويل قبل أن تكون السيارة جاهزة لإنتاج السيارة بشكل تجاري ومرت سنة أخرى حتى قام مهندسو بورش بتطوير 901 من مرحلة النموذج الأولي إلى إنتاج السلسلة. ثم تم إطلاق السيارة في السوق في أكتوبر 1964.

في سبتمبر 1964 ، تم تقديم بورشه 901 في معرض باريس المهم للغاية. ومع ذلك ، تسبب العرض في مشكلة غير متوقعة لبورشه. في بداية أكتوبر 1964، تلقت إدارة Porsche اعتراضًا من الشركة المصنعة الفرنسية Peugeot التي أشارت إلى أن اسم النوع 901 ينتهك قوانين حقوق النشر وحماية العلامات التجارية الفرنسية. وقد تسبب هذا في البداية في إثارة التساؤولات من جميع النواحي حيث تم إجراء بحث صارم على اسم الموديل الذي تعتمده بورشه وبشكل خاص على رقم التصميم 901. ولكن بيجو ذكرت أنها كانت تستخدم أرقامًا مكونة من ثلاثة أرقام مع صفر في المنتصف منذ عام 1929 ، وبالتالي فهي تمتلك الحقوق القانونية لجميع تسلسلات الأرقام المماثلة في فرنسا.

لم يكن هناك شيء يمكن لبورشه أن تفعله سوى إعادة تسمية 901 في منتصف مرحلة إطلاق النموذج. في 22 نوفمبر 1964 ، بعد النظر في العديد من الخيارات المختلفة بما في ذلك استخدام ملصق مثل "GT" ، قرر Ferry Porsche إعادة تسمية السيارة "Type 911". استند القرار إلى اعتبارات عملية للغاية. تم بالفعل وضع اللمسات الأخيرة على الكتيبات وقوائم الأسعار والأدلة بالإضافة إلى رقم النوع في الخلف وعلى غطاء صندوق القفازات ، مما يعني أن استخدام الخط الذي تم إنشاؤه بالفعل للرقم "1" مرتين كان أبسط حل. لم يكن هناك وقت كافٍ لإنشاء رقم جديد ، ناهيك عن الحروف الجديدة تمامًا. في عام 1964 ، لم يكن بوسع أحد أن يخمن أن رقم الطوارئ 911 هذا سيصبح مشهوراً عالمياً ذات يوم!!!