بعد اختبارها: تويوتا كورولا GR أسرع من المتوقع

مقالات ذات صلة

صور ضبابية لسيارة تويوتا GR كورولا

مراجعة سيارة تويوتا GR كورولا 2024

تويوتا GR كورولا ستكون أكثر حصرية مما كنا نظن

خضعت سيارة تويوتا كورولا GR موديل 2024 إلى اختبار قيادة، ووجد أن السيارة حققت أداء وسرعة أعلى من المتوقع.

موقع كار أند درايفر من المواقع الشهيرة التي تقوم بعمل اختبارات وتجارب قيادة للسيارات، لاختبار أدائها.

يركز الموقع على أرقام الاختبار، من خلال دفع السيارات إلى أقصى حدودها المطلقة من أجل الحصول على بيانات موضوعية.

فئات تويوتا كورولا GR 2024

بعد اختبار حديث لسيارة تويوتا كورولا GR Premium لعام 2024 اتضح أنها حققت أداءً أعلى من المتوقع.

كذلك وجدت نتائج الاختبار أن السيارة تتجاوز التوقعات المعتادة لسيارات الهاتشباك الصغيرة ذات المحرك ثلاثي الأسطوانات.

تسلسل هرمي

تم تقديم كورولا GR 2023 بثلاثة مستويات من القطع: Core وCircuit وإصدار Morizo ​​المحدود.

تضمن كل مستوى من القطع ناقل حركة يدوي بست سرعات بنسبة قريبة، ونظام دفع رباعي قابل للتعديل من قبل السائق، وهيكل ونظام تعليق مضبوطين للأداء، ومحرك توربيني ثلاثي الأسطوانات سعة 1.6 لتر بقوة 300 حصان.

تويوتا كورولا GR Morizo

تم تجهيز Morizo ​​بمجموعة أوسع من إطارات ميشلان بايلوت سبورت Cup 2 Connect الموجهة للحلبات بدلاً من إطارات Pilot Sport 4 الصيفية القياسية، ودعامة هيكل حيث كانت المقاعد الخلفية، وتروس أقصر.

بالإضافة إلى ضبط تعليق منقح، وعزم دوران أكبر 295 رطل قدم مقابل 273 رطل قدم القياسي. تم إجراء هذه التغييرات من أجل تقليل الوزن.

كما جاء بسعر ابتدائي مرتفع يبلغ 51420 دولارًا أمريكيًا وتفاضلات Torsen المحدودة الانزلاق الأمامية والخلفية، والتي تعد اختيارية في Core ولكنها قياسية في Circuit.

تويوتا كورولا GR Premium 2024 البديل لـ Morizo

لم تعد Morizo ​​متوفرة لعام 2024؛ ليأتي بدلاً منها إصدار Premium بقيمة 41455 دولارًا، والذي يوفر في الغالب تحسينات في الراحة على إصدارات Core بقيمة 37635 دولارًا وCircuit بقيمة 46275 دولار.

تدعي تويوتا أن جميع سيارات كورولا GR لعام 2024 تحصل على تحسينات ديناميكية هوائية صغيرة إلى جانب تعديلات طفيفة على مسامير التثبيت لأجهزة التوجيه والتعليق الخلفي.

وتهدف المراجعات إلى تحسين شعور هيكل السيارة أكثر من أدائها الصريح. كما توجد أيضًا تفاضلات Torsen وقنوات تبريد الفرامل القياسية في Circuit.

بدا أن Morizo ​​ترقى إلى مستوى تكلفتها على مسار الاختبار، متفوقة على نماذج Circuit الثلاثة المميزة من عامي 2023 و2024 من حيث الأداء.

ومن المتوقع أن تكون سيارة موريزو أخف وزنًا 3185 رطلاً إلى 3252 رطلاً من أفضل النتائج من تلك المجموعة، وأسرع 4.4 ثانية إلى 60 ميلاً في الساعة و13.0 ثانية بسرعة 106 ميلاً في الساعة عبر ربع ميل مقابل أفضل ما في Circuit هو 4.8 و13.3 ثانية بسرعة 105 ميلاً في الساعة، وأكثر تماسكًا 1.02 إلى 0.97 جرامًا.

كما أنها أفضل أثناء الكبح توقفات 152 و301 قدم من 70 و100 ميل في الساعة، على التوالي، مقارنة بـ 156 و312 قدمًا.

بعد اختبارها تويوتا كورولا جي آر أسرع من المتوقع

هنا تصبح الأمور مثيرة للاهتمام: إن سيارة الاختبار المتميزة كورولا GR Premium 2024، التي تزن 3273 رطلاً، وتشبه ميكانيكيًا Circuit، هي أثقل سيارة كورولا GR تم اختبارها، لكنها تمكنت من معادلة موريزو بسرعة 60 ميلاً في الساعة 4.4 ثانية وتجاوزها في ربع ميل.

حيث أكملت التجاوز بسرعة 107 ميلاً في الساعة في 12.9 ثانية. إن مدارها الذي يبلغ 1.00 جي جيد تقريبًا، كما تتوقف بشكل جيد تقريبًا، حيث تتطلب 151 و301 قدمًا للتوقف من 70 و100 ميل في الساعة على التوالي.

وهذا صحيح، على الرغم من حقيقة أنها تحتوي على إطارات أكثر ملاءمة للشوارع وهي أثقل وزنًا؛ نظرًا لحقيقة أنها لا تزال تحتوي على مقاعد خلفية وماسحة خلفية.

لغز السرعة والأداء في تويوتا كورولا GR 2024

ما الخطأ الذي حدث إذن؟ باختصار، حتى ناويوكي ساكاموتو، كبير مهندسو كورولا GR في اليابان، وجد صعوبة في فهم كيف يمكن لمركبة غير مواصفات موريزو أن تكون سريعة وقادرة، مما يشير إلى أن سيارة الاختبار المميزة هذه قد تكون غريبة.

للأسف، لا يكشف المزيد من التحقيق الكثير عن الموقف. كما ترى، فإن إطلاق كورولا GR بسيط للغاية - فقط حافظ على دورات المحرك عند حوالي 6700 دورة في الدقيقة وحرر القابض بسرعة وسلاسة.

وقد تم اختبار Premium وMorizo ​​وواحد من متغيرات Circuit بواسطة نفس السائق باستخدام نفس إجراءات التشغيل القياسية على نفس المسار. هذا يزيل عددًا من المتغيرات المهمة من الحساب.

كانت الفرضية الأصلية هي أن درجة حرارة الهواء المحيط - وبشكل أكثر تحديدًا، حساسية كورولا GR المحتملة لدرجة حرارة هواء السحب - قد تكون عليها دورًا.

نظرًا لأن Premium تم اختبارها في درجة حرارة باردة نسبيًا تبلغ 53 درجة مقارنة بالاختبارات السابقة في الطقس الحار في ولاية ميشيغان الأمريكية.

إن المشكلة المعروفة المتعلقة بالحرارة في الترس التفاضلي الخلفي لسيارة كورولا GR - والتي يمكن أن تسخن تحت التشغيل المطول والمكثف وتعطل نظام الدفع الرباعي للسيارة مؤقتًا - ضاعفت هذا الخط من التفكير.

تدرك تويوتا هذا، لذلك عندما يحدث ذلك، تنبه السيارة السائق من خلال لوحة العدادات، وتنصحه بالتوقف والسماح للنظام بالتبريد.

ظهرت هذه الرسالة مؤقتًا أثناء العديد من اختبارات ميشيغان، ويبدو أنها مرتبطة بدرجة الحرارة الخارجية من حيث سرعة ظهورها واختفائها. كان لهذه المشكلة أقل تأثير على Premium.

اختبار طراز Circuit 2023

على الرغم من أنه من الناحية النظرية يجب أن تقلل من أي صعوبات متعلقة بالحرارة، فقد تم اختبار طراز Circuit 2023 في ظروف أكثر برودة بكثير في كاليفورنيا، وأدى كما هو متوقع بما يتماشى مع طرازات Circuit الأخرى.

لا يمكن القول على وجه اليقين مقدار الاختلاف الذي يحدثه ذلك في GR Corolla، لأن السيارة كانت تعمل بوقود ممتاز بنسبة أوكتان 91 بدلاً من عصير 93 أوكتان الذي تم استخدامه في ميشيغان.

ومع ذلك، فإن أداء الكبح والقبضة في السيارة يطابق أيضًا اختبارات طراز Circuit الأخرى، وهو ما لا يفسر زيادة التصاق Premium الواضح بالرصيف.

الملخص تويوتا كورولا GR 2024 تقدم أداء استثنائي

لسوء الحظ، لا يوجد تفسير مقنع لأداء السيارة، وبالتالي من المرجح أن يظل هذا اللغز دون إجابة.

ورغم أنه ليس من المستبعد أن يكون هذا الطراز المتميز موهوبًا بشكل استثنائي، فإن التفسير الأكثر ترجيحًا هو أن السيارة والحلبة والظروف المحيطة اجتمعت معًا لتسفر عن نتائج أعلى من المتوسط. وفي الوقت الحالي، سيتعين علينا أن نستقر على هذا الجانب الرائع من إحدى سيارات سائقينا المفضلين.