بنتلي تؤجل إنتاج السيارات الكهربائية وستركز على الهجينة
تتراجع شركة بنتلي عن طموحاتها في مجال المركبات الكهربائية بالكامل، وتختار الانتقال التدريجي نحو المركبات الكهربائية، وذلك عبر بوابة السيارات الهجينة.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
تخطط شركة صناعة السيارات الفاخرة لتبني تقنية الهجين في هذه الأثناء، حيث تعترف قيادتها بأن المشترين في سوق السيارات الفاخرة لا يزالون يميلون إلى محركات الاحتراق.
على ما يبدو، لا يزال هدير محرك V8 بمثابة موسيقى في آذان عملاء بنتلي.
في يناير 2020، أعلنت العلامة التجارية البريطانية أنها ستبيع فقط السيارات الهجينة القابلة للشحن أو السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بحلول عام 2026، مع خطط للالتزام الكامل بالسيارات الكهربائية بحلول عام 2030.
ومع ذلك، تحت القيادة الجديدة لفرانك ستيفن واليزر - وهو من قدامى المحاربين في بورشه منذ 29 عامًا والعقل المدبر وراء السيارة الهجينة الخارقة 918 سبايدر - تعيد العلامة التجارية ضبط نهجها.
وفي مقابلة أجريت معه مؤخرا، اعترف واليسر بأن تبني تكنولوجيا السيارات الكهربائية كان أبطأ مما توقعه كثيرون في الصناعة.
وقال لمجلة كار آند درايفر: "ما نراه في سوق السيارات الفاخرة الآن هو أن الناس يرفضون السيارات الكهربائية. فهم لا يفكرون إلا في السيارات الفاخرة التي تعمل بمحرك الاحتراق".
على عكس بعض العلامات التجارية الأخرى، لا تستطيع بنتلي تحمل تكاليف إنتاج نسخ كهربائية وأخرى تعمل بالوقود من نفس السيارة تتنافس في نفس القطاع.
وبالتالي، ترى الشركة أن المركبات الهجينة القابلة للشحن هي حل مؤقت قابل للتطبيق يمكنه سد الفجوة. بالإضافة إلى ذلك، يدافع واليزر عن الوقود الإلكتروني المستدام، والذي يتم إنتاجه بالفعل على نطاق واسع من قبل شركة بورشه في منشأة في تشيلي.
وأشار: "المركبات الهجينة ليست مجرد تقنية جديدة، بل إنها حل جيد حقًا، ويمكن أن تعمل لصالح العديد من العملاء، ويمكنها تلبية احتياجاتهم".
وأضاف: "الهدف هو تقليل البصمة الكربونية، وأنا مقتنع تمامًا أنه باستخدام المركبات الاصطناعية يمكنك سد هذه الفجوة، لأنك تستطيع تقليل ثاني أكسيد الكربون الذي يدخل الدورة، وعدم إضافة ثاني أكسيد الكربون الإضافي إلى البيئة".