بورش تحي ذكرى سيارة كايين كابريوليه بعد 20 عاماً
لم تدخل الإنتاج ولا أحد يستطيع الحصول على واحدة
تحتفل شركة بورش بمرور 20 عام على طراز كايين كابورلية التي لم تصل إلى الإنتاج، حيث تم صنع نماذج أولية وقام أشخاص من الإدارة (وقلة مختارة) بفحصها.
في حالة الجيل الأول من كاين، جربت بورش لأول مرة سيارة كوبيه تعتمد على جسم سيارات الدفع الرباعي، ونموذج ممتد بثلاثة صفوف من المقاعد، وسيارة قابلة للتحويل.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
بينما لم يتم الكشف عن النموذجين الأول والثاني من قبل العلامة التجارية الألمانية، وربما لم يتم عرضهما بعد، تم الكشف عن النموذج الثالث هذا الأسبوع، وهذه هي قصته.
مشاكل في تصميم بورش كايين 2002
في حين أن الشركة قامت بنشر عمليات المحاكاة الحاسوبية منذ الثمانينيات، كان لابد من التحقق من بعض الأشياء بطريقة تقليدية، كما توضح بورش، كان على النموذج الأولي لكايين كابورلية أن يجيب على أربعة أسئلة قبل أن يتم النظر فيه لأي شيء آخر.
يأتي النموذج الأولي المعني بأبواب أطول للمساعدة في استيعاب الأشخاص الذين كانوا يجلسون في المقعد الخلفي، ولكن توسيع الأبواب كان حوله الكثير من المخاوف المثارة بشأن التطبيق العملي، والتي كانت القضية.
تخيل وجود بعض أكبر الأبواب في موقف سيارات مزدحم أو في مرآب صغير، نعم، تفكر بورش في هذه الأنواع من الأشياء، وكذلك يجب عليك إذا كنت تفكر في شراء سيارة أكبر وامتلاك مرآب صغير لها.
كان السؤال الثاني الذي كان على هذه السيارة الإجابة عنه هو ما إذا كانت المقاعد الخلفية مريحة عندما كان السقف الشبيه بالكوبيه مستدقاً نحو الخلف وتم تقصير الزجاج الأمامي وكذلك الأعمدة A، كان وجود مجموعة من المقاعد في الخلف مع عدم توفير مساحة كافية لشاغليها خطأً كبيراً.
كان سقف السيارة مشكلة أخرى، حيث سيكون من أطول الأسطح اللينة المطبقة على سيارة منتجة، مما قد يثير قضايا تتعلق بالتخزين، فضلاً عن توفير سقف ناعم عالي الجودة يمكن طيه أيضاً بسرعة.
تم تطوير الحل المبتكر باستخدام التصميم بمساعدة الكمبيوتر، وسيتم تصنيع السقف الطري للتنقل فوق شريط التدحرج الثابت الذي تم دمجه من البداية.
يتم صنع الطية على شكل حرف z، ويكون الجزء الخلفي من الجذع به مساحة خاصة للسقف الطري فقط، حيث سيتم تخزينه، لم يكن النظام يعمل في هذا النموذج الأولي والذي يتطلب طياً يدوياً، لكنه كان مصدر إلهام لجيل 991 الحالي من 911 Targa.
كما يمكنك أن تلاحظ، فإن تصميم السيارة ليس بالأمر السهل، ويجب حل العديد من المشكلات حتى قبل أن يحصل النموذج الأولي على الضوء الأخضر.
هذا لم يفعل أبداً، ولم يجعل المهندسون نموذج وظيفة الحزمة (هذا هو اسمه) قابلاً للقيادة لسبب وجيه - تم قطع سقفه دون تنفيذ جميع تدابير التقوية المطلوبة للتحويل القابل للتحويل.
بمعنى آخر، لا يمكن الوصول إلى مستوى الراحة والأداء والسلوك الديناميكي من خلال هذا النموذج الأولي إذا تم تشغيله والقيادة دون إجراء تحسينات كبيرة على هيكله.
السؤال الرابع الذي كان على السيارة الإجابة عليه قبل أن تكون قابلة للقيادة، هو كيف ينبغي أن يكون شكلها الخلفي، لتبسيط الأمور، صممت بورش النموذج الأولي بطرفين خلفيين مختلفين يلتقيان في منتصف السيارة.
جرب أحدهم المؤخرة السفلية، بينما جرب الجانب الأيمن من السيارة بنهاية خلفية أعلى، أثبت هذا الأخير أنه الحل بالنسبة للسيارات المكشوفة الأخرى التي تعتمد على سيارات الدفع الرباعي والتي صنعت الإنتاج.
إلغاء إنتاج بورش كايين كابورلية 2002
في النهاية وصلت الفكرة إلى القسم الذي يجب أن يقول لا عندما لا تكون الرياضيات مناسبة لمستقبل الشركة، تم إجراء التوقعات، ولم تكن الأمور واعدة، ناهيك عن حقيقة أن بعض الأشخاص في الشركة كانوا يخشون ألا يكون لها نفس الجاذبية التي يتوقعها المرء من سيارة بورش، بمعنى آخر، إذا كانت هذه الدائرة لا تعتقد أنها ستبيع بأعداد كافية، فلن يتم بناؤها.
اعترف مايكل ماور، الذي لم يكن في منصبه عندما ابتكرت بورش النموذج الأولي، لكنه كان حاضراً عندما تم الكشف عنها، أن امتلاك جسم SUV وقمة قابلة للتحويل يمثل تحدياً في الجماليات، ناهيك عن الشكليات.
يصبح الهيكل الكبير والثقيل لسيارة الدفع الرباعي أثقل مع التحويل القابل للتحويل، فقط لجعله مصنوعاً من نصف علوي صغير، والذي كان سيولد "أشكالاً غريبة جداً"، كما اعترف ماور.
نظراً لأن الإدراك المتأخر هو 20-20، كانت تقديرات بورش صحيحة، حيث لم يكن سوق سيارات الدفع الرباعي الفاخرة القابلة للتحويل بهذا السخاء لتقبل بورش كايين كابورلية، بينما أطلقت بعض شركات صناعة السيارات converti سيارات الدفع الرباعي الرائعة، لم ينجح أحد في جعل مظهر واحد صحيحاً، ولن يهز مثل هذا النموذج مخططات المبيعات.