بورش تغير خططها للسيارات الكهربائية وتفكر في الهجينة
تغيرت خطط شركة بورشه للسيارات الرياضية فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية
تغيرت خطط شركة بورشه للسيارات الرياضية فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية، حيث تفكر في تركيب محركات بنزين إلى سياراتها الكهربائية لتصبح هجينة.
ويرجع سبب تحول بورش عن خططها الكهربائية بالكامل، إلى تمسك عملائها بمحركات الاحتراق، ما أدى إلى انخفاض مبيعات سيارة تايكان الكهربائية لإصرار العملاء على سيارات البنزين التقليدية.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
بورش تغير خططها للسيارات الكهربائية وتفكر في الهجينة
كانت بورش قد أعلنت سابقًا أنها ستركز على السيارات الكهربائية، لكنها الآن تعيد النظر في هذا القرار؛ بسبب رغبة العملاء في الاحتفاظ بمحركات البنزين. كما أنها تعارض حظر محركات البنزين في أوروبا عام 2035.
تدرس بورشه الآن كيفية إضافة محركات هجينة إلى سياراتها الكهربائية المستقبلية. عن طريق إسقاط تلك المحركات في سياراتها الكهربائية، لكن هذا الأمر يتطلب الكثير من الجهد والمال، وقد لا يكون ممكنًا على الإطلاق.
سيارات بورش الرياضية الكهربائية القادمة
سيارات بورش الرياضية القادمة من طراز 718 بوكستر وكايمان ستكون كهربائية بالكامل. لقد تم الانتهاء من تصميمها بالكامل وستُطلق في الأشهر القادمة.
من الممكن أن تعيد بورش تصميمها لتقبل محركات الاحتراق، مثلما اضطرت فيات للقيام مع سيارتها 500e الكهربائية.
ومع ذلك، حتى لو وافقت بورش على هذه الفكرة، فستستغرق سنوات قبل أن يظهر طراز معدّل على الطريق، وذلك إذا كان الأمر يستحق العناء من الناحية المالية.
هناك سيارة أخرى تصورتها بورش كهربائية بالكامل، وهي سيارة الدفع الرباعي الرائدة K1 المقرر إطلاقها في عام 2028.
نظراً لإطارها الزمني وأبعادها المحتملة، يبدو أن سيارة K1 ذات الصفوف الثلاثة لديها فرصة أفضل للتكيف مع نظام هجين يجمع بين البنزين والكهرباء.
طلب العملاء يدفع بورشه لتغيير استراتيجيتها
قال لوتز مشكه، المدير المالي لشركة بورشه، في مؤتمر صحفي: "الكثير من عملائنا في فئة السيارات الفاخرة يميلون نحو السيارات التي تعمل بالوقود التقليدي، وهذا اتجاه واضح". وأضاف مشكه موضحًا كيف ستستجيب الشركة لهذا الاتجاه: "سنقوم بتحديث سياراتنا التي تعمل بالوقود التقليدي، بما في ذلك طرازات باناميرا وكايين، وسنستمر بالاعتماد على السيارات الهجينة الشاحنة".
مرونة الإنتاج لخطوط الإنتاج المختلطة
قال ميشكي: "بالنسبة لخطوط إنتاجنا الكهربائية، نحن مرنون للغاية عندما يتعلق الأمر ببصمتنا الإنتاجية. يمكننا إنتاج سيارات بمحركات احتراق داخلي، وهجينة قابلة للشحن، وسيارات كهربائية على خط إنتاج واحد في لايبزيغ. عندما يتعلق الأمر بالبحث والتطوير، سترون المزيد من المرونة في السنوات القادمة".
وتابع: "سنطور مشتقات جديدة بمحركات احتراق داخلي [للسيارات الكهربائية لدينا] من أجل تلبية الطلبات المتنوعة للعملاء."
خطط بورش السابقة
كانت بورش تخطط في وقت من الأوقات لجعل 80% من خطوط إنتاجها كهربائية بحلول نهاية العقد. وستشكل الـ 20% المتبقية طراز 911، الذي اكتسب طرازًا هجينًا لأول مرة، لكنه كان دائمًا سيبتعد عن الطاقة الكهربائية بالكامل حتى أوائل الثلاثينيات من القرن الحادي والعشرين.
استمتعت بورش بالنجاح المبكر مع طراز تايكان، وصممت طراز ماكان الكهربائي وطراز 718 الكهربائي القادم، مع رؤية لتلك الطرازات لتحل محل نظيراتها القديمة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي بعد تقديمها معًا خلال فترة تسليم.
هبوط المبيعات يشكل تحديًا لدفع بورشه نحو السيارات الكهربائية
على الرغم من إطلاق النموذج المجدد من طراز تايكان الكهربائي، إلا أن مبيعاته انخفضت بشكل كبير هذا العام، خاصة في السوق الصينية المربحة سابقًا.
في المقابل، ارتفعت مبيعات طراز 718 بمحرك الاحتراق الداخلي، حيث يسارع المشترون إلى اقتنائه قبل توقف إنتاجه.
أدى هذا الانخفاض في مبيعات السيارات الكهربائية إلى انخفاض الأرباح التشغيلية لشركة بورشه بنسبة 26.7% لتصل إلى 5.5 مليار يورو (5.95 مليار دولار) في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024 مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023.