بورش تقدم طرازي تارغا 4 GTS وكايين تيربو اس في ديترويت (صور)

مقالات ذات صلة

صور بورش تميط اللثام عن 911 تيربو وتيربو اس في معرض ديترويت

بورشه 911 تارغا 4 GTS ... المعادلة السحرية

طرح بورش كايين 2021 GTS رسمياً

يحتفل طرازا كايين توربو اس و911 تارغا 4 جي تي إس بالتقديم العالمي الأوّل لهما في "معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2015" في ديترويت. وتجمع "911 تارغا 4 جي تي إس" 911 Targa 4 GTS بين فكرة ’جي تي إس‘ الناجحة ومفهوم ’تارغا‘ الكلاسيكي للمرة الأولى على الإطلاق. بناءً لذلك، تزخر هذه السيارة العتيدة بمحرك أقوى يولد 430 حصاناً مع رُزمة "سبورت كرونو" Sport Chrono قياسية، ما يوفر لها أداءً ديناميكياً أفضل. كما تتضمن عدداً من المزايا المعهودة في نسخات "جي تي إس" دون غيرها، تشمل مقدمة أمامية بتصميم رياضي وفتحات دخول هواء سوداء اللون وعجلات قياس 20 بوصة بلون أسود حريري لمّاع مع قفل وسطي، هذا بالإضافة إلى شعار "GTS" على البابيْن والقسم الخلفي وقضيب الحماية عند الانقلاب. بالانتقال إلى المقصورة، اكتست عجلة المقود والمقاعد بقماش ’ألكنتارا‘ الأسود واعتُمد الألمنيوم الأسود المصقول في صناعة التطعيمات، لتكون النتيجة طابعاً داخلياً رياضياً مميزاً.

أما بالنسبة إلى طراز القمة الجديد من الجيل الأحدث لكاين، فيمتاز بمفهوم شحن جديد للمحرك يتضمن شاحنيْن مندمجيْن في مَشْعَبي العادم. وترفع هذه المقاربة قوة محرك "كاين توربو إس" Cayenne Turbo S إلى 570 حصاناً، بزيادة 20 حصاناً عن الجيل السابق، وتصل بعزم الدوران الأقصى إلى 800 نيوتن-متر (+50 نيوتن-متر)، ما يفتح الباب على مصراعيْه أمام أداء مدوٍّ بالتناغم مع استجابة أفضل للمحرك بفضل تقنية شاحنيْ التوربو الجديدة. 

"911 تارغا 4 جي تي إس" الجديدة: أكثر قوة وديناميكية مع تصميم ساحر
احتفالاً بالذكرى السنوية الخمسين لولادة "911 تارغا"، طرحت بورش للمرة الأولى نسخة "جي تي إس" أكثر قوة وديناميكية من هذا الطراز الساحر والشهير جداً في عائلة 911. ويوفر مفهوم ’تارغا‘ في "911 تارغا 4 جي تي إس" 911 Targa 4 GTS قيادة آمنة للغاية بفضل الدفع الرباعي وقضيب الحماية عند الانقلاب، بالإضافة إلى متعة القيادة في الهواء الطلق مع سقف ’تارغا‘ الذي يفتح أوتوماتيكياً بالكامل. كما تمّ الارتقاء بالأداء الديناميكي للسيارة من خلال محرك ’جي تي إس‘ بقوة 430 حصاناً ومجموعة من التجهيزات القياسية، تشمل رُزمة "سبورت كرونو" Sport Chrono وهيكل مزوّد بـ "نظام بورش للتحكم النشط بالتعليق" PASM مع عجلات قياس 20 بوصة ونظام عادم رياضي.

وعلى الرغم من مزاياها العديدة، تحسّنت نسبة الوزن للقوة في "911 تارغا 4 جي تي إس" بفضل محركها الجديد، من 3.9 إلى 3.6 كلغ/حصان فحسب مقارنة بنسخة ’إس‘ S من "911 تارغا"، ما يتيح للسيارة العتيدة التسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 4.3 ثوانٍ (0-60 ميل/س في غضون 4.1 ثانية) وصولاً إلى سرعة قصوى تتخطى حاجز الـ 300 كلم/س (186 ميل/س) مع علبة تروس PDK ذات القابضيْن. وعلى الرغم من ارتفاع قوة المحرك بمقدار 30 حصاناً، فقد حافظ على معدّل استهلاك للوقود مماثل لطراز "911 تارغا 4إس" 911 Targa 4S – يتراوح بين 9.2 و10.0 ليتر/100 كلم وفقاً لعلبة التروس المعتمدة.

يمكن تحديد هوية النسخة الأحدث من ’تارغا‘ كطراز ’جي تي إس‘ مع دفع رباعي من النظرة الأولى، لأنّ الرفرفيْن الخلفيين أعرض بمقدار 22 ملم والعجلتيْن الخلفيتين أعرض بمقدار 10 ملم، وذلك مقارنة بنسخات الدفع الخلفي من "911 كاريرا". ويطغى على مقدمة السيارة تصميم رياضي مع فتحة للمُبادل الحراري الوسطي الإضافي، هذا بالإضافة إلى مصباحيْن رئيسيين "زينون مزدوج" Bi-Xenon بلون مدخّن مع "نظام بورش للإضاءة الديناميكية" PDLS. وانسجاماً مع الطابع التصميمي الجانبي المعهود في طرازات ’جي تي إس‘، نجد عجلات "911 توربو إس" 911 Turbo S قياس 20 بوصة بلون أسود حريري لمّاع مع قفل وسطي، بالإضافة إلى مرآتيْن خارجيتين بتصميم رياضي وشعار "GTS" على البابيْن. كما وجد شعار "targa" مكاناً له على قضيب الحماية الفضي عند الانقلاب بلون أسود حريري لمّاع هو الآخر. أخيراً وليس آخراً، ازدان القسم الخلفي بتطعيمات لمّاعة سوداء اللون، شملت اسم السيارة وشفرات فتحة دخول الهواء وأنابيب العادم من الكروم.

من جهة أخرى، زخرت المقصورة بالمزايا الداخلية المألوفة في طرازات ’جي تي إس‘. في هذا السياق، طغى قماش ’ألكنتارا‘ أسود اللون على المقوّمات الداخلية لأنه يزن نصف وزن الجلد فحسب. كما دُمجت ساعة التوقيت الخاصة برُزمة "سبورت كرونو" في وسط لوحة المؤشرات. أما بالنسبة إلى المقعديْن الأماميين، فهما "سبورت بلاس" Sport Plus يوفران تثبيتاً جانبياً أفضل مع راحة أثناء القيادة لمسافات طويلة. كما يمكن تعديل وضعيتهما بأربعة اتجاهات ويتضمّنان شعار "GTS" باللون الأسود على مسنديْ الرأس.
يجدر الذكر أنّ طراز ’تارغا‘ حقق لنفسه مكانة راسخة ضمن عائلة 911 منذ طرحه في العام 1965، ما أتاح له الاستئثار بثُمن مبيعات 911 الإجمالية تقريباً. وتبلغ حصة مبيعات الجيل الأحدث من هذه السيارة الساحرة مع قضيب الحماية عند الانقلاب 13 بالمئة، وهي نسبة تنمو باستمرار. والآن، مع طرح "911 تارغا 4 جي تي إس"، تعزز بورش تشكيلتها من هذه السيارة الكلاسيكية العصرية عبر إضافة نسخة قمة جديدة تستهوي العملاء بثمنها وما تتضمنه من تجهيزات قياسية عديدة.
سيتمّ تقديم بورش "911 تارغا 4 جي تي إس" في ألمانيا في منتصف شهر مارس 2015. ويبلغ ثمنها 137,422 يورو مع كل من الضريبة على القيمة المضافة والمتطلبات الخاصة بالدولة.

"كاين توربو إس" الجديدة: الطراز الرياضي الرائد ضمن فئة السيارات الرياضية متعددة الاستعمالات
حفلت منصة بورش في "معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2015" في ديترويت بطراز آخر جديد هو "كاين توربو إس" Cayenne Turbo S، الذي يتربّع على عرش مجموعة بورش من السيارات الرياضية الأصيلة متعددة الاستعمالات. وقد أعادت بورش هندسة محرك نسخة القمة من كاين، الذي يتألف من ثماني أسطوانات على شكل "V" سعة 4.8 ليترات مع شاحنيْ توربو، بحيث بات يولد 570 حصاناً مع عزم دوران يبلغ 800 نيوتن-متر. كما جرى ضبط إعداد هيكل السيارة ليوفر ديناميكية قصوى، وزُوّد بمجموعة كبيرة من أنظمة التحكم التي تتيح لهذا الطراز تبوّأ مركز رياضي رائد. نتيجة لذلك، تستطيع "كاين توربو إس" اجتياز الحلبة الشمالية في "نوربورغرينغ" في توقيت يبلغ 7:59.74 دقائق، وهو رقم قياسي جديد لسيارة رياضية متعددة الاستعمالات، ما يُبرهن أنّ كلّ طراز بورش عبارة عن سيارة رياضية أصيلة، حتى ضمن هذه الفئة من السيارات.

يمتاز محرك التوربو في "كاين توربو إس" باستجابة أفضل تعود في المقام الأول إلى اعتماد شاحنيْ توربو مندمجيْن في مَشْعَبي العادم مباشرة – تحسّن هذه المقاربة أيضاً من عملية الاحتراق. ويولد المحرك الرياضي الجديد قوة وعزم دوران أعلى من المحرك السابق بمقدار 20 حصاناً و50 نيوتن-متر على التوالي. وتتيح هذه الأرقام لطراز "كاين توربو إس" التسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 4.1 ثانية – أسرع من الجيل السابق بمقدار 0.4 ثوانٍ – وإلى 60 ميل/س في غضون 3.8 ثوانٍ. أما بالنسبة إلى السرعة القصوى، فتبلغ الآن 284 كلم/س (176 ميل/س).

على صعيد آخر، تجسّد "كاين توربو إس" موقعها الرياضي الرائد من خلال الأنظمة المعتمدة في هيكلها. في هذا السياق، تزخر السيارة بـ "مكابح بورش من السيراميك المركّب" PCCB كتجهيز قياسي. وهي تتضمن قرصيْن أماميين بقطر 420 ملم مع ملاقط بعشرة مكابس للمرة الأولى. أما بالنسبة إلى المكابح الخلفية، فتتضمن قرصيْن بقطر 370 ملم وملاقط بأربعة مكابس. كما حصلت كاين توربو إس على "نظام بورش للتحكم الديناميكي بالهيكل" PDCC الذي يحدّ من انحنائها الجانبي في المنعطفات بشكل استباقي ونشط، هذا بالإضافة إلى "نظام بورش لتوزيع عزم الدوران بلاس" PTV Plus الذي يعزز ديناميكية القيادة والثبات عبر تدخّلات كبحية محدّدة على العجلة الخلفية اليُمنى أو اليُسرى، ما يحسّن من دقة المقود وتوجيه السيارة إلى المنعطفات بشكل ملحوظ. أخيراً وليس آخراً، زُوّدت "كاين توربو إس" بدفع رباعي نشط عبر "نظام بورش للتحكم بالدفع" PTM. وهو ينقل قوة المحرك إلى العجلتيْن الخلفيتين بشكل دائم وإلى العجلتيْن الأماميتين بشكل متغيّر بالكامل. وتتضافر هذه الأنظمة في عملها بعضها مع البعض الآخر لتوفّر فوائد عدة، مثل ديناميكية قيادة ممتازة وتماسك هائل مع رشاقة كبيرة على السرعات كافة.

بالانتقال إلى التجهيزات القياسية في "كاين توربو إس"، فهي تعكس المكانة الرائدة لهذا الطراز المتفوّق. وهي تشمل عجلات 21 بوصة بتصميم "911 توربو" مميز مع حافات مطلية باللون الأسود، بالإضافة إلى مصباحيْن أماميين بتقنية ’الدايود‘ LED مع "نظام بورش للإضاءة الديناميكية بلاس" PDLS Plus. كما انفرد الجسم الخارجي بملامح فريدة تمثّلت باعتماد اللون الأسود اللمّاع في إطار مدخل الهواء الأمامي والجزء السفلي من المرآتيْن الخارجيتين، بينما اعتُمد لون الجسم في امتدادات رفارف العجلات وعاكس الهواء الموجود على السقف. ولمن يرغب في شعور رياضي لافت، يمكنه الحصول على نظام عادم رياضي اختياري بالتناغم مع "نظام بورش لتوجيه صوت المحرك إلى المقصورة" الذي يستطيع السائق تشغيله أو إيقافه عن العمل. وهو ينقل صوت محرك الثماني أسطوانات إلى المقصورة بشكل مثالي. وتمتدّ المزايا القياسية إلى المقصورة لتشمل تطعيمات داخلية من الكربون وفرش جلد بالكامل مع شعار بورش على مساند الرأس كافة. كما يطغى على المقصورة لونا الأسود و’الكريم‘ للمرة الأولى.

بالفيديو: بورش تعرض المزايا الرياضية الاستثنائية في 911 تيربو الجديدة

صور تجسسية واضحة لسيارة بورش GT3 RS الجديدة 2015 (صور)

بالفيديو: شاهد روعة سيارة بورش 64 التي صنعت أثناء الحرب العالمية الثانية

امرأة تبيع سيارة زوجها من نوع بورش 911 بسعر زهيد والسبب؟