بورش تكشف عن براءة اختراع لمحرك سداسي الأشواط
المحرك الجديد سداسي الأشواط بدلاً من الرباعي ثورة جديدة في عالم السيارات
كشفت شركة بورش الألمانية عن براءة اختراع لمحرك جديد سداسي الأشواط، وهو على عكس محرك الأربعة شوطات الذي ينتج ضربة قوية واحدة لكل دورتين كاملتين لمحور الكرنك، يوفر محرك بورش بستة شوطات ضربتين قويتين لكل ثلاث دورات.
بورش تكشف عن براءة اختراع لمحرك سداسي الأشواط
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
يستخدم محرك بورشه بستة أشواط بدلاً من الأربعة التقليدية: السحب، الضغط، الانفجار، العادم. ولكن يتم إدخال شوطين إضافيين للضغط والانفجار في المنتصف (بعد الشوط الأول للانفجار) لإنشاء دورة احتراق 1080 درجة.
يعمل هذا لأنه عند دوران المحرك بحوالي 500 درجة، يقترب المكبس من أدنى نقطة له، مما يؤدي إلى فتح منافذ جانبية في جدار الأسطوانة تسمح للأسطوانة بالتنظيف، مما ينهي عملية العادم في الوقت نفسه، ويقدم الهواء لشوط الضغط الثاني اللاحق.
تشير رسومات براءة الاختراع إلى أن المحرك يستخدم آلية على عمود الكرنك لتغيير شوط المكبس أثناء مروره بدورة الاحتراق. إذا كانت مخططات براءة الاختراع صحيحة، فإن بورشه تعتزم تغيير الشوط بين حوالي 83 و 118 ملم.
آلية عمل المحرك سداسي الأشواط مختلفة
من الميزات غير العادية الأخرى مجموعة المنافذ الموجودة بالقرب من أسفل الأسطوانة، والتي تظل مغطاة حتى يصل المكبس - في أقصى موضع لشوطه - إلى النقطة الميتة السفلى.
مع الأخذ في الاعتبار هذه الخصائص، نعتقد أن المفهوم يعمل على النحو التالي: تكون شطوط السحب، الضغط، والانفجار تقليدية تمامًا، باستثناء الشوط المتغير، والذي يتراوح من 83 ملم عند السحب إلى 101 ملم للضغط ثم إلى 118 ملم عند الانفجار.
هذا الشوط الأكبر حجمًا ضرورياً لأنه يسمح للمكبس بالنزول بما يكفي لكشف تلك المنافذ المذكورة أعلاه.
ما يحدث بعد ذلك غير واضح تمامًا، لكن من المحتمل أن هذه المنافذ تنقل هواء مضغوطًا (ربما من شاحن توربيني)، والذي بدوره يدفع غاز العادم المتبقي خارجًا من خلال صمامات العادم، مما يملأ غرفة الاحتراق بالهواء.
يجب أن تحدث هذه دورة التطهير، وهي الرابعة من سبع دورات في هذا المحرك بستة أشواط، بسرعة، لأن هذه المنافذ تكون مفتوحة جزئيًا أو كليًا فقط خلال آخر 17 ملليمتر من حركة المكبس، وفقًا لرسومات البراءة.
مع امتلاء الأسطوانة الآن بالهواء النقي في الغالب، يتحرك المكبس لأعلى مرة أخرى لبقية شوط الضغط البالغ 118 ملم، مع حقن الوقود على طول الطريق.
يتبع ذلك شوط الطاقة التقليدي البالغ 101 ملم وشوط العادم البالغ 83 ملم، مما يكمل الأشواط الستة وثلاث دورات العمود المرفقي.
تساؤلات حول كفاءة وقوة محرك بورش
على الرغم من وجود دورتين قويتين (ضربتين فعّالتين) ضمن الثلاث دورات للدوران في محرك بورش سداسي الأشواط، إلا أنه من الصعب تصور كيف يمكن أن تكون الضربة القوية الثانية، التي تسبقها فترة قصيرة للغاية للتخلص من عادم الاحتراق السابق، بنفس قوة الضربة الأولى.
تأثير على الكفاءة الحرارية
علاوة على ذلك، ليس واضحًا كيف يمكن لهذه العملية أن تحسن من الكفاءة الحرارية لمحرك رباعي الأشواط، خاصةً وأن دبوس الكرنك المسنن من المحتمل أن يولد مزيدًا من الاحتكاك. ومع تواتر ضربات القوة الأعلى في هذا التصميم، فقد يؤدي تقليل حجم المحرك للحصول على نفس مستوى القوة إلى بعض الفوائد من حيث الكفاءة.
مستقبل غير مؤكد
ومع ذلك، حتى تكشف شركة بورشه عن المزيد من المعلومات حول براءة اختراع محركها سداسي الأشواط، فإن هذا المفهوم لا يعدو كونه مجرد فضول فني.