بورش كايمان GT4 RS Mantheyمعدلة لتصبح أكثر جنونًا على الحلبة

مقالات ذات صلة

بورشه كايمان RS من الصعب مقاومتها

صور بورش كايمان GT4 كلابسبورت تخسر 40 كيلوغراماً من وزنها

صور بورش كايمان GT4 وباناميرا تتألقان بجنوط مميزة من TechArt

لا شك أنك تعتقد أن بورش كايمان النهائية هي GT4 RS، هي السيارة الأقوى على الحلبات، لكن تم الكشف عن إصدار معدل وهي بورش كايمان GT4 RS Manthey لتصبح أكثر جنونًا على الحلبات.

بورش كايمان GT4 RS Mantheyمعدلة لتصبح أكثر جنونًا على الحلبة

تأتي بورش كايمان GT4 RS  بمحرك 911 GT3 بقوة 493 حصانًا وتصل إلى 9000 دورة في الدقيقة وتحول كايمان إلى وحش على المضمار.

ولكن هناك مستوى آخر من GT4 RS: Manthey. إنها تضحي بأي راحة على الطريق قد تتمتع بها GT4 RS من أجل تحقيق أوقات لفة أسرع.

سيارة Manthey من بورش

Manthey ريسينغ ليس اسمًا مألوفًا تمامًا. يدير فريق السباق الألماني، الذي تم إنشاؤه في أواخر التسعينيات، فرق GT التابعة لشركة بورش موتورسبورت بشكل فعال.

استحوذت بورش على حصة مسيطرة في Manthey في ​​عام 2013، ومنذ عام 2021، تعمل الشركة على تطوير ترقيات الأداء القصوى لسيارات بورش الرياضية. وهي متوفرة لدى وكلاء بورش المعتمدين بهدف تعزيز القدرة على المضمار.

لقد حققت GT4 RS معيارًا مذهلاً. لقد أوضحت بورشه أن كايمان لا تستطيع منافسة 911؛ بينما تقترب GT4 RS من ذلك.

ومع اقتراب كايمان التي تعمل بالبنزين من نهاية إنتاجها، بذل قسم GT في بورشه قصارى جهده لإنتاج GT4 RS، حتى إنه استبدل النوافذ الخلفية بفتحات تهوية لتوفير قدر كبير من الهواء لمحرك 911 ذي الستة أسطوانات المسطحة.

وبالمقارنة مع GT4 القياسية، فإن RS تتمتع بنظام نقل حركة أعيد تصميمه بالكامل، وبنية هيكل أكثر صلابة، ومكابح أكبر، وتبريد محسن بشكل كبير. إنها عمليًا مركبة جديدة تمامًا.

مجموعة نقل الحركة في بورش كايمان GT4 RS Manthey

لم يقم Manthey بتغيير نظام نقل الحركة وركز على جعل RS أكثر رشاقة في المنحنيات وثباتًا أثناء الكبح.

هذه مجرد تعديلات صغيرة. لقد أعادت Manthey ضبط الديناميكية الهوائية في GT4 RS لتحسين القوة السفلية، بما في ذلك جناح أكبر وشفرات كربونية على العجلات الخلفية، وخطوط فرامل مضفرة من الفولاذ، واستبدلت نظام إدارة التعليق النشط من بورشه بملفات تعليق قابلة للتعديل يدويًا.

بورش كايمان GT4 RS Manthey أكثر رشاقة

يتجاهل Manthey مجموعة نقل الحركة ويركز على جعل RS أكثر رشاقة في المنحنيات وثباتًا أثناء الكبح. هذه مجرد تعديلات طفيفة.

أعادت Manthey ضبط الديناميكية الهوائية في GT4 RS لتحسين القوة السفلية، بما في ذلك جناح أكبر وشفرات كربونية على العجلات الخلفية وخطوط فرامل مضفرة من الفولاذ، واستبدال نظام إدارة التعليق النشط من بورشه بملفات تعليق قابلة للتعديل يدويًا.