بوغاتي توربيون الجديدة: التفاصيل الكاملة للسيارة الخارقة
عشاق السيارات حول العالم يستطيعون الآن أخيرًا الاستمتاع بصوت محركها V16 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي
كشفت بوجاتي عن سيارتها الخارقة الجديدة المذهلة، توربيون، في الصيف الماضي، لكن عشاق السيارات حول العالم يستطيعون الآن أخيرًا الاستمتاع بصوت محركها V16 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
وذلك بفضل مقطع فيديو تم نشره على وسائل التواصل الاجتماعي من قبل رئيس الشركة، مات ريماك.
صوت هدير محرك بوغاتي توربيون
يظهر الفيديو نموذجًا أوليًا لتوربيون - Tourbillon وهي ترفع صوت محركها على حلبة اختبار، بدون أي محدد سرعة يقيدها، ثم تنطلق بعيدًا في غضون ثوانٍ معدودة.
أكد ريماك أن هذا هو نفس الصوت الذي ستصدره سيارات الإنتاج، معربًا عن أمله في الإبقاء على المحرك "بدون محدد سرعة".
قوة توربيون الإجمالية
تتميز توربيون بقوة إجمالية تبلغ 1774 حصانًا، حيث يولد محرك V16 لوحده 987 حصانًا، تساعده ثلاثة محركات كهربائية إضافية.
يعتبر هذا المحرك إنجازًا هندسيًا فريدًا من نوعه، ومن المؤمل أن يمنح توربيون أداءً استثنائيًا.
تم تصوير اللقطات بينما كانت Tourbillon تعمل بمحركها V16 فقط، والذي ينتج بمفرده قوة 987 حصانًا ويمكن أن تصل دوراته إلى 9000 دورة في الدقيقة.
ولكن هناك أيضًا ثلاثة محركات كهربائية وبطارية بقوة 25 كيلوواط/ساعة على متنها، حيث تبلغ قوة الخرج المجمعة 1774 حصانًا مذهلة.
ومع ذلك، فإن الأفراد المحظوظين بشكل لا يصدق الذين سيجلسون خلف عجلة قيادة توربيون سيتمكنون من القيادة في أوضاع الاحتراق فقط، أو الوضع الكهربائي فقط، أو الوضع الهجين، لأنه كما تقول Rimac، "نحن نؤمن بالاختيار" و "لقد دفعت ثمنها. أنت تختار".
محرك وأداء بوغاتي توربيون
لقد ولى محرك W16 رباعي التوربو الذي استخدمته بوغاتي فيرون وشيرون من قبل. أما خليفتهما، Tourbillon، فهي تحمل محرك V16 جديد تمامًا يعمل بسحب الهواء الطبيعي، وقد تم تطويره بالتعاون مع خبراء المحركات البريطانيين Cosworth.
هؤلاء هم نفس العقول المدبرة التي أنشأت وحدات V12 لـ Gordon Murray T.50 و Aston Martin Valkyrie مؤخرًا.
بحلول الوقت الذي يبدأ فيه إنتاج توربيون في عام 2026، ستكون أول سيارة إنتاج تتميز بمحرك V16 منذ أكثر من 85 عامًا. بسعة 8.3 لتر.
قوة هائلة تنتجها توربيون
يعد هذا المحرك قوة هائلة قادرة على إنتاج 987 حصانًا بمفرده. هذه هي نفس قوة Veyron الأصلية، في الواقع، ولكن بدون شاحن توربيني واحد.
بدلاً من ذلك، تتصل ثلاثة محركات كهربائية بهذا المحرك، مستفيدة من البراعة التقنية لصانع السيارات الخارقة الكهربائية Rimac، بعد اندماجها مع بوغاتي في مجموعة فولكس فاجن.
يقع المحرك الأول بين محرك البنزين وناقل الحركة، بينما يشغل المحركان الآخران المحور الأمامي الكهربائي بالكامل بطريقة مشابهة لأحدث لامبورغيني Revuelto.
التقنية الهجينة في توربيون
بدون اتصال مادي بين محرك الاحتراق والمحور الأمامي، تمكنت بوغاتي من استغلال المساحة الحرة داخل النفق المركزي للسيارة لإيواء حزمة بطاريات بقوة 25 كيلوواط/ساعة توفر مدى يصل إلى 37 ميلاً من القيادة الكهربائية الخالصة، والعديد من إلكترونياتها.
تعتمد التقنية الهجينة على نظام كهربائي 800 فولت وتتميز بأحدث التطورات المتطورة في تكنولوجيا المحركات الكهربائية، حيث تعتبر من بين الوحدات الأكثر كثافة طاقة المتاحة. تنتج هذه المحركات الثلاثة القوة المتبقية البالغة 788 حصانًا لإنشاء رقم ذروة الطاقة المذهل لـ توربيون.
تسارع Tourbillon المتوقع
في هذه المرحلة، لا يوجد الكثير من الأرقام المؤكدة للأداء، لكن بوجاتي تقول إن Tourbillon ستتسارع من 0 إلى 100 كيلومتر/ساعة (62 ميل/ساعة) في ثانيتين.
و200 كيلومتر/ساعة (124 ميل/ساعة) في أقل من خمس ثوانٍ، و300 كيلومتر/ساعة (186 ميل/ساعة) في أقل من 10 ثوانٍ، و400 كيلومتر/ساعة (248 ميل/ساعة) في أقل من 25 ثانية.
تبلغ السرعة القصوى المستهدفة لـ بوغاتي توربيون 443 كيلومتر/ساعة (275 ميل/ساعة) - أي أقل بـ 48 كيلومتر/ساعة (30 ميل/ساعة) من بوغاتي شيرون سوبر سبورت 300+.
وهي نتيجة محتملة للمحركات الكهربائية وانخفاض فعاليتها مع ارتفاع السرعات إلى تلك المستويات العالية.
نظام الدفع في توربيون
لدعم هذه المجموعة المذهلة من نظام الدفع، توجد هناك هيكل جديد تمامًا، يستفيد من أحدث التطورات في تكنولوجيا المواد.
تم تصنيع الهيكل المركب الجديد بطريقة مختلفة تمامًا عن الأساس الذي يقوم عليه Veyron و Chiron، حيث تم تصنيع هيكل الاصطدام الخلفي من ألياف الكربون، وأصبحت عناصر مثل مآخذ الهواء جزءًا لا يتجزأ من الهيكل العام للسيارة.
لا يزال نظام التعليق الأمامي والخلفي معلقًا على إطارات فرعية من الألومنيوم، لكنها مصنوعة الآن من قوالب ثلاثية الأبعاد ذات جدران رقيقة وتستخدم الطباعة ثلاثية الأبعاد للدعامات الهيكلية المعقدة.
طباعة ثلاثية الأبعاد
استخدمت تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد على نطاق واسع في نظام التعليق أيضًا. يحل تصميم التعليق الجديد متعدد الوصلات في الأمام والخلف محل تصميم العظم المزدوج السابق، وتتميز جميعها بتصاميم "عضوية" تزن أقل بنسبة 45% من العناصر المطروقة السابقة في شيرون.
يتميز المحور الخلفي أيضًا بأذرع مجوفة مطبوعة ثلاثية الأبعاد، محسَنة لتحقيق كفاءة ديناميكية هوائية أفضل.
مكابح توربيون
المكابح مصنوعة من الكربون والسيراميك ويتم التحكم بها بواسطة نظام "مكابح سلكية" محسَن يمزج بين أنظمة الكبح المتجدد والاحتكاكي.
تتميز الإطارات من نوع Michelin Pilot Sport Cup 2 بمقاسات مختلفة، 20 بوصة في الأمام و21 بوصة في الخلف، وهي فريدة من نوعها ومصممة خصيصًا لـ توربيون.
تصميم بوغاتي توربيون الجديدة
للوهلة الأولى، قد تغفر لك فكرة أن تصميم بوغاتي Tourbillon قد لا يمثل تغييرًا جذريًا مثل المحرك، ولكن في حين أن مواضيع التصميم متشابهة، فإن طريقة التنفيذ مختلفة تمامًا.
لكن انطلق مصممو بوغاتي نحو تراثهم من خلال تقديم عمود فقري مميز مستوحى من ذلك الموجود في بوغاتي Type 57S Atlantic عام 1936 - وهي إضافة ضرورية في تلك السيارة بسبب عدم القدرة على لحام المغنيسيوم في تلك الفترة.
يظهر هذا التأثير بوضوح من خلال غطاء المحرك في توربيون، والماسحة الأمامية المثبتة عموديًا، وشريط السقف، وضوء الفرامل الثالث.
من الجانب، يظهر شكل C الكلاسيكي من بوغاتي الذي لا يزال يحدد شكل السيارة، ولكن بدلاً من خط النافذة المنحدر الموجود في Chiron، هناك انحناء جديد لأعلى يخلق مظهرًا زجاجيًا أكثر إحكامًا وهجومية.
الداخلية والتكنولوجيا
داخل بوغاتي Tourbillon، تظل السمات الرئيسية من شيرون موجودة، مع أربعة أقراص تحكم مثبتة عموديًا وتصميم لوحة عدادات نظيف نسبيًا.
يتناقض ذلك مع تصميم عجلة القيادة ولوحة العدادات المزخرفة، التي، كما هو الحال مع سيتروين C4 من منتصف الألفينيات، منفصلة عن عجلة القيادة نفسها.
بشكل غير معتاد، يتم تثبيت القضبان في مواضع الساعة 12 و 6، مع أدوات التحكم المثبتة على الجزء الثابت من العجلة وعلى العجلة الدوارة.
شاشة المعلومات والترفيه
تعد توربيون أيضًا أول بوغاتي تتميز بشاشة معلومات وترفيه، ولكن في محاولة للحفاظ على نظافة لوحة العدادات نفسها، يتم تثبيتها على آلية طي مزخرفة يمكنها أيضًا تغيير اتجاه الشاشة إلى الوضع الرأسي أو الأفقي، اعتمادًا على حالة الاستخدام.
كم سعر بوغاتي توربيون؟
سيبدأ إنتاج بوجاتي توربيون الجديدة في عام 2026، وسيتم إنتاج 250 نسخة منها فقط. سعر النسخة الواحدة يبدأ من 3.8 مليون يورو (3.16 مليون جنيه إسترليني)، قبل الضرائب.
بالطبع، ستتبعها نسخ مختلفة وإصدارات خاصة، ولكن في الوقت الحالي، يمكن اعتبار الحقبة الجديدة لشركة بوجاتي قد بدأت رسميًا.