بي إم دبليو تختبر السيارات الكهربائية بأربعة محركات
في عيد ميلادها الخميسن
إنه عيد الميلاد الخمسين لسيارات BMW M Series ، وتستغل الشركة الألمانية لصناعة السيارات المناسبة كفرصة للتطلع إلى المستقبل.
وعلى مدى نصف القرن الماضي ، تميزت الفئة M بمحركات كبيرة وقوية وعالية الأداء. إن M8 الحالي يحزم محرك V8 بقوة 615 حصانًا ، وربما لا يكون نوع السيارة التي تريد أن تظهر في اجتماع Greenpeace.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
وتتغير الأوقات وتتغير BMW مع تلك الأوقات. في وقت سابق من هذا العام ، قامت الشركة ببناء آخر سياراتها V-12 ، وهي نسخة محدودة من الفئة السابعة.
كما أنها تعمل على تطوير مجموعة سياراتها الكهربائية بسرعة ، ولكن التحول إلى البيئة الخضراء لا يعني المساومة على الأداء. على العكس من ذلك ، تعتزم شركة صناعة السيارات ومقرها ميونيخ استخدام مفهوم EV لنقل سياراتها - وسلسلة M بشكل خاص - إلى المستوى التالي.
أشار رئيس شركة BMW ، فرانسيسكوس فان ميل ، إلى المناسبة بينما أوضح الخطط الكهربائية لشركته. في حديثه في بيان ، كشف فان ميل النقاب عن بعض الأخبار الرئيسية المتعلقة بجدول إنتاج BMW ، قائلاً: "في الذكرى السنوية لنا ، لا ننظر إلى الوراء فحسب ، بل نتطلع أيضًا إلى الأمام. قبل نهاية العام ، كان إنتاج BMW XM ، ستبدأ أول سيارة عالية الأداء لدينا تتميز بمحرك هجين V8 M ".
وشهد هذا العام بالفعل إطلاق العديد من سيارات BMW عالية الأداء الكهربائية بالكامل ، بما في ذلك BMW i4 M50 و BMW iX M60 و BMW i7 M70 - إلى جانب نسخة كهربائية بالكامل من الفئة السابعة الرائدة.
ولكن بناءً على إعلان حديث من شركة صناعة السيارات ، يمكن أن تأتي سلسلة M الكهربائية بالكامل في المستقبل القريب جدًا بنظام دفع رباعي فريد يسمح لها بالتقدم في المنافسة.
نظام الدفع الرباعي M xDrive التابع للشركة في مرحلة الاختبار حاليًا ، لكنه حقق بالفعل بعض النتائج الواعدة جدًا.
ويمنح النظام كل عجلة محركها الكهربائي الخاص بها ويعمل من خلال "وحدة تحكم متكاملة للغاية" تتخذ الإجراءات بناءً على ظروف القيادة وخيارات السائق.
إلى جانب سطح القيادة ، يتم أخذ العديد من العوامل الأخرى في الاعتبار ، بما في ذلك موضع دواسة الوقود ، وزاوية التوجيه ، والتسارع الطولي والجانبي ، وسرعات العجلات.
وتتم مراقبة كل هذا باستمرار ويتم إعطاء المقدار الأمثل من القوة وعزم الدوران لكل عجلة. يتم وضع القرارات التي تتخذها وحدة التحكم موضع التنفيذ خلال أجزاء من الثانية.
اختبرت BMW بالفعل هذه التقنية وادعت أنها قدمت عددًا من الفوائد ، بما في ذلك "سرعات أعلى بكثير في المنعطفات" حتى في الظروف الصعبة ، مثل الطرق المليئة بالمطر أو المغطاة بالثلوج. ومن الأمثلة المحددة التي قدمتها الشركة وحدة التحكم التي تعمل على التخلص من التوجيه المنخفض عن طريق إعطاء مزيد من القوة مؤقتًا للعجلة الخلفية الخارجية.
وتسترد المحركات أيضًا الطاقة عند الكبح. لقد كانت هذه ميزة شائعة في العديد من السيارات الكهربائية والهجينة لعدة سنوات ، ولكن قطار القيادة التجريبي من BMW قد يكون أول من يعمل على تحسين استعادة الطاقة على جميع العجلات الأربع.
يتم اختبار هذا المفهوم على سيارة BMW i4 M50 معدلة مع الواجهة الأمامية التي تستند إلى مفهوم دعامة الهيكل المعدلة المأخوذة من هيكل M3 / M4 ، وتكوين وحدة المبرد على غرار السيارات الرياضية عالية الأداء الحالية.
وتم تصميم سيارة الاختبار بحيث تتمتع بصلابة التوائية عالية أثناء مواقف القيادة الديناميكية.