بي إم دبليو تطلق أسطول تجريبي من السيارات التي تعمل بالهيدروجين
الاستمرار في استخدام خلايا وقود الهيدروجين
تبدأ BMW مرحلة الوصول العام من خطتها للاستمرار في استخدام خلايا وقود الهيدروجين ، وإعداد "أسطول تجريبي سيبدأ الخدمة هذا العام".
السيارة التي سيتم وضعها في الخدمة المذكورة أعلاه هي iX5 Hydrogen ، وهو يخت أرضي عملاق يحقق الكفاءة ما يعنيه المراهق بالصدق .
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
ومع ذلك ، فإن iX5 يدير أكثر من 300 ميل بين عمليات إعادة التعبئة ، ويستهلك 6 كجم من الهيدروجين المضغوط في المرة الواحدة.
لا يبدو كثيرًا ، لكن تذكر أن الهيدروجين هو أخف عنصر في الكون ، لذا فإن حمل 6 كجم منه في المساحة المسموح بها يعني ضغطه إلى 700 بار - أكثر من 10000 رطل / بوصة مربعة ، أو حول الضغط الذي ستحصل عليه إذا كنت كانت على عمق 4.3 ميل تحت سطح المحيط.
كملاحظة جانبية ، يسمى هذا الجزء من المحيط منطقة الهدال. كما في Hades. كما في الجحيم.
مما يعني أن الحصول على 6 كجم من الهيدروجين في خزان الوقود (يحتوي iX5 بالفعل على زوج من الخزانات) يشبه إلى حد ما الحصول على طن متري من الريش في حقيبة.
على أي حال ، فإن خلايا الوقود التي تستخدم الهيدروجين جيدة للحصول على 168 حصانًا ثابتًا ، بينما يمكن لبطارية الليثيوم الموجودة على متن الطائرة أن توفر 228 حصانًا لإنتاج ذروة مجتمعة تبلغ 396 حصانًا (كما توقعت ذلك).
من الواضح أن هناك حدودًا زمنية صارمة جدًا على المدة التي يمكن أن توفر فيها بطارية الليثيوم الصغيرة مثل هذه الطاقة ، ولكن بعد ذلك توجد أيضًا قيود قانونية صارمة جدًا على المدة التي يمكنك فيها نشر هذا النوع من الطاقة بنفسك.
تأتي الخلايا في الواقع من شركة Toyota ، وهي واحدة من عدد قليل من اللاعبين الذين ما زالوا يتعاملون مع الهيدروجين (على الرغم من أن الوقت الذي يمكن لأي شخص تخمينه هو المدة التي يستغرقها ذلك).
بشكل مفيد بما فيه الكفاية ، اشتركت مع BMW منذ حوالي عقد من الزمان لتوفير خلايا الوقود لـ Beemers التي تعمل بنظام H2.
تم بناء iX5 Hydrogens في مركز الأبحاث والابتكار التابع لشركة BMW في ميونيخ ، وسيتألف من "أسطول من أقل من 100 مركبة" دوليًا ، ومخصص "لأغراض العرض والتجربة لمختلف الفئات المستهدفة".
لذا ، ربما ليس في Summernats أو Santa Pod ، إذن .
وربما ليس هنا أيضًا - لقد درسنا بالفعل كيف أن الهيدروجين أقل كفاءة من طاقة البطارية ، وكيف أن البنية التحتية ليست موجودة للهيدروجين ولكن لدينا بالفعل شبكة كهرباء ، وكل الحجج الأخرى التي يبدو أنها تدعو فقط.
ما لم يجد منتجو الهيدروجين وبناة خلايا الوقود والمسؤولون عن البنية التحتية للغاز طريقة لجعل الهيدروجين أكثر كفاءة في التكرير والاستخدام ، فإن مثل هذه البرامج التجريبية لديها فرصة حقيقية جدًا للتوقف.