بي إم دبليو تفكر في مستقبل سيارات الاحتراق الصغيرة
جيل جديد من طرازات BMW الصغيرة
الجيل القادم من طرازات BMW الصغيرة ذات الدفع الأمامي "قيد المراجعة" حاليًا، وفقًا لمصدر في الشركة.
وبعد الإطلاق الأخير لسيارة BMW 2 Series Active Tourer ، وإطلاق مجموعة جديدة من طرازات Mini العام المقبل ، سيكون عمر بنية UKL الأصلية التي تدعمها والتي تدعمها 12 عامًا في عام 2027 ومن المقرر استبدالها.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
كما تدرك Autocar أن إحدى المشكلات لمنصة مثل UKL في السوق الأوروبية هي أنه بحلول عام 2027 ، من المحتمل أن تكون معظم السيارات المزودة بمحركات احتراق داخلي هجينة تعمل بالكهرباء بمدى يصل إلى 40 ميلاً أو نحو ذلك.
وسيتطلب ذلك بنية أكبر ، مما ينتج عنه مركبات أطول وأكثر تكلفة.
وقال مصدر BMW لـ Autocar أن مراجعة هذه الطرز الأصغر المستندة إلى UKL كانت مستمرة حيث ينظر كبار المخططين والمسؤولين من جديد إلى نموذج الأعمال الخاص بإنتاج سيارات أصغر.
وأضاف المصدر "هناك عدد من القضايا للنظر فيها". "أولاً ، يزيد حجم UKL من صعوبة الكهرباء لأن الحجم المحتمل للبطارية مقيد.
"ثانيًا ، يمثل حجم UKL مشكلة. [السيارات التي تستند إليها] تبيع بكميات منخفضة جدًا في الولايات المتحدة. ربما تكون أكبر سوق محتملة هي الصين ، في المدن الأصغر ، لكنهم يريدون فقط سيارة سيدان [صالون] ، بدلاً من هاتشباك. لكن الأحجام جيدة جدًا وهذه السيارة مهمة مثل "أول سيارة BMW الخاصة بي". إذا تركنا هذا السوق ، فسنمنح حصة السوق للمنافسين ".
ومن الاعتبارات الرئيسية الأخرى لشركة BMW هي اللوائح Euro 7 المتأخرة ، والتي لا يُتوقع أن تصل في شكلها النهائي حتى هذا الصيف.
ولا يزال من الممكن أن تتطلب قواعد تلوث أنبوب العادم هذه على الأقل مساحة أكبر تحت الأرضية لمحول حفاز أكبر بكثير.
وقد يدفع هذا صانعي السيارات نحو سيارات أكبر ، والتي ستكون بالضرورة أكثر تكلفة بشكل ملحوظ.
وتم التأكيد بالفعل على أن أودي A1 هاتشباك للمبتدئين سوف تنحني بعد دورة حياتها الحالية ، وسوف تسير كروس أودي Q2 المدمجة بنفس الطريقة. يُعتقد أن كلا الحركتين يعكسان مشكلة بناء سيارات صغيرة مكهربة بنقاط سعر أقل.
وبدأت أيضًا شهية صانعي الشارات المتميزة لبناء سيارات أصغر ذات دفع أمامي في التبخر مع اعتماد الاتحاد الأوروبي لأهداف مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.
كما تم تكليف صانعي السيارات في الاتحاد الأوروبي بخفض متوسط ثاني أكسيد الكربون لأسطولهم إلى أقل من 100 جرام / جرام ، وهو أمر كانت سيارات مثل مرسيدس A-Class و BMW 1 Series التي تعمل بالديزل فعالة.
ولكن مع تحول الصناعة إلى إنتاج المركبات الكهربائية ، سيعالج إنتاج السيارات التي تعمل بالبطاريات الآن مشكلات ثاني أكسيد الكربون في الأسطول.
وشجعت تجربة بيع عدد أقل من السيارات الجديدة الأغلى ثمناً وعالية المواصفات خلال فترة إغلاق كوفيد ، صانعي السيارات ، بما في ذلك فولكس فاجن ، على التحول من بيع نماذج أرخص بالتجزئة بهوامش ربح ضئيلة.