بي واي دي الصينية تنافس تسلا في سوق السيارات الكهربائية باستراليا
اقتربت شركة صناعة السيارات الصينية بي واي دي من تحقيق نجاح كبير في أستراليا، وليس فقط من خلال مجموعتها من السيارات الكهربائية رخيصة السعر المصنوعة في الصين.
وأفاد موقع "theaustralian" الاسترالي أن الاضطراب هو الكلمة الطنانة في صناعة السيارات الكهربائية ولم يشعر أي منهم بذلك بشكل أقوى من وكلاء السيارات التقليديين، حيث ساعدت السيارات الكهربائية، بشكل غير متوقع، في تحسين طريقة تسوق الناس وشرائهم للسيارات الجديدة تمامًا.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
وفي جميع أنحاء استراليا، بدأ وكلاء السيارات في الاختفاء تمامًا حيث يمارس السوق الرقمي تواجدًا أقوى، مدفوعًا بالقبول العام المتزايد لصالة عرض السيارات الكهربائية عبر الإنترنت.
وأعلنت بي واي دي هذا الأسبوع أنها ضخت عشرات الملايين من الدولارات في خط إنتاج محرك اليد اليمنى في أحد مصانعها الضخمة الصينية، وأنها ستبدأ قريبًا في بناء 15000 سيارة دفع رباعي كهربائية (تسمى BYD Atto 3)، وبالنسبة للسوق الأسترالية، هي إحدى الشركات التي ستبيع السيارات وتخدمها بطريقة جديدة تمامًا.
وكانت المبيعات الجديدة والمستعملة عبر الإنترنت موجودة منذ سنوات، لكن الأمر استغرق وصول علامة EV جديدة بارزة في Tesla، وعشق مساعدي Elon Musk عبر الإنترنت المستعدين لقبول مخاطر العملية ، لدفع المسرع المجازي لأسفل.
ولم يكن ماسك يريد أن يُنظر إلى تسلا على أنها شركة سيارات ولكن كشركة تكنولوجيا تصادف أيضًا أن تصنع سيارات.
وكانت العلامة التجارية خالية من الإرث ، مما أتاح لـ Musk الفرصة لتشكيل صورتها وفقًا لأهواء تأملاته الرقمية.
وبينما كانت واجهات متاجر تسلا ومتنزهات مراكز التسوق منتشرة بشكل خفيف للغاية في جميع أنحاء الولايات المتحدة حتى يتمكن الناس من لمس المنتج والشعور به، تم دفع جميع أعمال الطلب والشراء عبر الإنترنت.
وكانت سيارات Tesla الأولى ذات أسعار عالية ، لذا فإن الالتزام بمنتج يتم تغذيته على وسائل التواصل الاجتماعي والذي كان في الأساس رؤية إبداعية لرجل واحد يتطلب مزيجًا فريدًا من الشجاعة المالية والإيمان الأعمى.
وكما اتضح، كان هناك عدد كافٍ من المؤمنين الحقيقيين على استعداد لدفع أموالهم ويأملون أن يظهر المنتج في الممر. وبغض النظر عن فجوات لوحة الوونكي ، فقد أصبح الإبحار واضحًا إلى حد ما منذ ذلك الحين.
وما هو واضح الآن هو أن العلامات التجارية الكبرى الأخرى حول العالم كانت تراقب تجربة تسلا عن كثب بالفعل.
وفي صناعة السيارات الثقيلة التقليدية ، حيث طُلب من التجار - أو أُعطوا تعليمات ، في بعض الحالات ، تحت وطأة فقدان امتيازهم - لعقود من الزمن للاستثمار بكثافة في البنية التحتية ذات العلامات التجارية والمميزة بالألوان والمعروضة بشكل ظاهر، أي مفتاح مثبت في كانت تروس عملية المصنع والموزع والتاجر والعميل العريقة دائمًا تثير ضجة عامة.
وما كان مطلوبًا هو محفز حقيقي ، منتج يمكن أن يعطل ديناميكية الموزع والتاجر تمامًا ويسمح لمطرقة ثقيلة بالتأرجح ضد الطوب وقذائف التجار.
وبالنسبة للعديد من صانعي السيارات ، كان هذا المحفز هو السيارة الكهربائية.
وكانت آخر ضربة قاضية للصناعة في أستراليا هي إعلان مجلس وكلاء مرسيدس-بنز أنه مع وصول سيارات EQ EVs الخاصة بالشركة ، ستكون جميع المبيعات مباشرة من الموزع. تم إخبار التجار أنه يمكنهم التعامل مع العميل قبل التسليم ولكن الصفقة ، على هذا النحو ، كانت خارج أيديهم.