تاريخ شركة دايهاتسو وأبرز المعلومات عنها

مقالات ذات صلة

أبرز المعلومات عن شركة أكيورا وتاريخها

أبرز المعلومات عن شركة سوزوكي وتاريخها

تاريخ شركة إنفينيتي وأبرز المعلومات عنها

شركة دايهاتسو هي واحدة من الشركات العالمية الرائدة في مجال إنتاج السيارات الصغيرة، حيث تُباع موديلاتها في أكثر من 120 دولة حول العالم. في المقال التالي سوف نتحدث عن تاريخ شركة دايهاتسو وأبرز المعلومات عنها.

شركة دايهاتسو.

يصنف خط دايهاتسو لسيارات الركاب الصغيرة والشاحنات وسيارات الخدمات العامة بين أكبر عشر شركات لصناعة السيارات في اليابان. وواحدة من أقدم شركات صناعة السيارات في اليابان، كانت الشركة رائدة في قطاعها الرئيسي في السوق، حيث أنتجت أول محرك ديزل في العالم بسعة لتر واحد. كانت دايهاتسو أيضًا أول من أدرك في حقبة ما بعد الحرب الحاجة إلى مركبات توصيل صغيرة بثلاث وأربع عجلات، نتيجة لذلك، في الخمسينيات من القرن الماضي، قدمت الشركة سيارتها الصغيرة الناجحة للغاية (التي تم تسويقها في الولايات المتحدة باسم "Trimobile"). بحكم ملكيتها البالغة 33.4 في المائة في الشركة، تمتلك شركة تويوتا موتور كوربوريشن حق النقض على دايهاتسو، يتم تصنيع حوالي ربع إنتاج الأخير للبيع تحت اسم تويوتا. على الرغم من خروجها من السوق الأمريكية عام 1992، ظلت الشركة منافسًا دوليًا قويًا في أسواق السيارات الصغيرة والسيارات الكهربائية. في أعقاب انسحابها، أعادت Daihatsu تركيزها إلى التقنيات المتطورة مثل السيارات الكهربائية وكذلك أسواق السيارات الناشئة في جنوب شرق آسيا، وخاصة الصين.

تاريخ الشركة.

أصول أوائل القرن العشرين

بدأت شركة Daihatsu Motor Company باسم Hatsudoki Seizo Company. التي تأسست في أوساكا في عام 1907 من قبل فريق من الأساتذة من جامعة أوساكا، وكان مشروعهم هو النهوض بصناعة السيارات المحلية في اليابان. في ذلك العام، كان هناك طلب ضئيل على السيارة ذات الستة أحصنة التي بنتها شركة Hatsudoki Seizo. بعد الحرب العالمية الأولى، عندما تم تحديد أهمية مركبات السيارات في الحرب الحديثة، تم تشجيع إنتاج السيارات المحلية. خلال هذا الوقت، ركزت شركة Hatsudoki Seizo إنتاجها على شاحنات للجيش، والدراجات النارية، والمركبات الصغيرة ذات الثلاث عجلات التي يمكن أن تتعامل بسهولة مع الأزقة والشوارع الضيقة في اليابان.

على الرغم من التشجيع من الجيش، مما أدى إلى طلبات شراء كبيرة للسيارات المحلية، إلا أن سيارات الركاب كانت تعتبر استثمارًا محفوفًا بالمخاطر بالنسبة لكبار الشركات المصنعة في اليابان. نظرًا لافتقارها إلى بنية تحتية متطورة للأدوات الآلية، أنتجت اليابان 1000 سيارة ركاب فقط في عام 1929، بينما استوردت ما يقرب من 15000 سيارة، بشكل أساسي من الولايات المتحدة. انتهى هذا الاحتكار الأجنبي لسوق السيارات اليابانية بالاستيلاء العسكري على الحكومة اليابانية في منتصف الثلاثينيات. تم سن قانون صناعات تصنيع السيارات في عام 1935، والذي يوفر حوافز ضريبية ومزايا أخرى لمنتجي السيارات المحلية. ومع ذلك، لم تكن شركة Hatsudoki Seizo ولا شركات السيارات الأخرى في اليابان على استعداد للمخاطرة بالاستثمار في سيارات الركاب، ولكنها استمرت بدلاً من ذلك في التركيز على احتياجات الحرب، وخاصة الشاحنات العسكرية والأسلحة متوسطة الحجم.

في عام 1930، أصبح Hatsudoki Seizo أول شركة سيارات يابانية تنتج سيارة ذات ثلاث عجلات بمحرك محلي الصنع. وبعد سبع سنوات قدموا أول "ميني أربع عجلات". نتيجة لسمعتها كشركة مصنعة للآلات والمركبات الصغيرة، كان الجيش يعتمد بشكل متزايد على Hatsudoki Seizo، وبدأت الشركة في التوسع، تم افتتاح أول مصنع رئيسي في إيكيدا عام 1939.

نمو ما بعد الحرب العالمية الثانية

بعد الحرب العالمية الثانية، مع تدمير المنشآت الصناعية اليابانية واحتلال القوى العسكرية المتحالفة للدولة، تم تشجيع المصنعين اليابانيين على إعادة بناء واستئناف إنتاج المركبات ذات المحركات، وخاصة الشاحنات ومركبات النقل الحضري. ومع ذلك، كما في أيام ما قبل الحرب، تم استئناف استيراد السيارات الأجنبية. كان أول حافز حقيقي لصناعة السيارات المحلية وكذلك لشركة Hatsudoki Seizo التي اعتمدت اسم Daihatsu Motor Company. في عام 1951 هو اندلاع الحرب الكورية. تعافت الصناعة اليابانية مع تلقي طلبات شراء ضخمة من حكومة الاحتلال المتحالفة.

في الخمسينيات من القرن الماضي، أبرمت شركات صناعة السيارات اليابانية اتفاقيات فنية مع الشركات المصنعة الأوروبية من أجل تحسين تكنولوجيا سيارات الركاب. لم تعد الحكومة اليابانية تتعرض لضغوط من المطالب العسكرية كما كان الحال في أيام ما قبل الحرب، فتدخلت لدعم صناعة السيارات المحلية وحمايتها، لا سيما من خلال فرض قيود على السيارات المستوردة.

وكانت الشركات التي تتمتع بخبرة جيدة في تصنيع السيارات والآلات هي الأكثر استفادة من هذه الحوافز، ولا سيما شركة دايهاتسو ومنافستها الرئيسية سوزوكي. في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، أشارت دراسة حديثة شاملة لأبحاث السوق عن احتياجات المستهلكين ، أجرتها شركة Daihatsu ، إلى رغبة واسعة النطاق في الحصول على شاحنة عالية الجودة وخفيفة الوزن وذات ثلاث عجلات، في عام 1957، قامت دايهاتسو بتسويق عربة القزم الصغيرة. في ذلك العام وحده، تم بيع أكثر من 80000 سيارة في اليابان. لقد وصلت السنوات الذهبية للمركبة الصغيرة وسيارة الركاب الصغيرة.

تم تسويق سيارة Midget على أنها "Trimobile" في الولايات المتحدة في عام 1959، ومكن نجاحها الهائل في الداخل والخارج شركة Daihatsu من التوسع وتسويق منتجات جديدة، مثل الشاحنة خفيفة الوزن ذات العجلات الأربع "Hije t "في عام 1961، تبعها بعد ذلك بعامين" Compagno Van "ذات العجلات الأربع. في فبراير 1964، قدمت Daihatsu سيارة ركاب صغيرة ذات أربع عجلات ،" Compagno Berlina ".

توحيد صناعة السيارات اليابانية في الستينيات

في منتصف الستينيات، مرت صناعة السيارات اليابانية بتحول كبير. حدثت عمليات الاندماج بين كبرى شركات صناعة السيارات، وبدأت تويوتا في مشروع مشترك مع دايهاتسو وهينو، بينما اندمجت نيسان مع شركات سيارات يابانية أخرى. سيطرت هاتان المجموعتان الرئيسيتان لإنتاج السيارات معًا على أكثر من 60 بالمائة من سوق السيارات اليابانية. أدى تجميع الموارد بهذه الطريقة إلى تمكين دايهاتسو من التوسع أكثر في سوق المركبات الصغيرة، وتجهيز نفسها بشكل متزايد للتصدير. أكثر من 50 في المائة من إنتاج السيارات اليابانية بعد عام 1968 سيكون للسوق الدولية.

كانت الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي بمثابة ذروة السيارات الصغيرة وسيارات الركاب الصغيرة، والتي كانت ميسورة التكلفة وبالتالي تحظى بشعبية بين الطبقة المتوسطة والعاملة. أنتجت Daihatsu العديد من موديلات سيارات الركاب الصغيرة ، بما في ذلك "Fellow" في عام 1966، و "Charmant" في عام 1974، و "Charade" التي تحظى بشعبية كبيرة والمشهود لها في عام 1977، والتي فازت بجائزة سيارة العام في عام 1978 وجوائز أخرى في التالية سنوات.

إطلاق الولايات المتحدة في أواخر الثمانينيات

بحلول الثمانينيات من القرن الماضي، أصبحت شركات تصنيع السيارات "الثلاثة الكبار" في الولايات المتحدة عرضة للمنافسة اليابانية كما كانت شركات صناعة السيارات اليابانية أمام المنافسين الأمريكيين قبل خمسين عامًا. على أمل اختراق سوق الولايات المتحدة للسيارات الصغيرة الموفرة للوقود والمُصنعة جيدًا، افتتحت Daihatsu فرعًا جديدًا، Daihatsu America. ومقرها في كاليفورنيا، في عام 1986. افتتحت الشركة بسيارتها Charade ذات الأبواب الثلاثة هاتشباك الراسخة وسيارة رياضية كبيرة الحجم يطلق عليها اسم Rocky. وبأسعار منخفضة تصل إلى نصف متوسط ​​سعر السيارة الجديدة، عرضت الشركة ما أسمته "السيارات الصغيرة التي تفتخر بها"، والتي تتميز بتكييف الهواء ومشغلات الأقراص المدمجة.

على الرغم من خبرتها الطويلة في صناعة السيارات ونجاحها في أماكن أخرى من العالم، بدا أن دايهاتسو مقدر لها أن تفشل في الولايات المتحدة. نظرًا لأنها كانت تاسع وآخر شركة يابانية تدخل السوق، فقد اقتصرت وارداتها على أقل من 12000 وحدة بموجب نظام الحصص الطوعي الياباني. علاوة على ذلك، على عكس شركات السيارات اليابانية الأخرى، أخرت دايهاتسو إنشاء مصانع تجميع في الولايات المتحدة. توقف خط دايهاتسو المحدود بالفعل عندما دخلت الشركة في نزاع مع منتجي أفلام "روكي" حول سيارة روكي الرياضية متعددة الاستخدامات. مع تقييد صادراتها وعدم وجود مرافق إنتاج في البلاد، بدا موطئ قدم دايهاتسو ضعيفًا.

وأخيرا ... تعتبر هذه نظرة على شركة دايهاتسو، للمزيد من المقالات ما عليكم سوى بالنقر هنا.