تاريخ شركة فولكس فاجن.. قصة سيارة البيتل

مقالات ذات صلة

هل سنودع سيارة فولكس واجن بيتل مرة أخرى قريباً؟

قصة شركة تسلا للسيارات وتاريخها وأهم المعلومات عنها

الحافلات الصغيرة من فولكس فاجن.. رفاهية القيادة مع العائلة

السيارة، التي تعني في الترجمة "فولك"، "سيارة الناس" اليوم هي علامة تجارية مشهورة جدًا. بدأ كل شيء في عام 1933. دعونا نحاول معرفة تاريخ شركة فولكس فاجن… قصة سيارة البيتل.

تاريخ شركة فولكس فاجن.

في 28 مايو 1937، شكلت حكومة ألمانيا التي كانت آنذاك تحت سيطرة أدولف هتلر من الحزب الاشتراكي الوطني شركة سيارات جديدة مملوكة للدولة، كانت تعرف آنذاك باسم Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH. في وقت لاحق من ذلك العام، تمت إعادة تسميتها ببساطة باسم Volkswagenwerk، أو "شركة People’S Car."

كانت تعمل في الأصل من قبل جبهة العمل الألمانية، ويقع المقر الرئيسي لشركة فولكس فاجن في فولفسبورغ، ألمانيا. بالإضافة إلى حملته الطموحة لبناء شبكة من الطرق السريعة والطرق السريعة ذات الوصول المحدود عبر ألمانيا، كان مشروع هتلر للحيوانات الأليفة عبارة عن تطوير وإنتاج ضخم لمركبة ميسورة التكلفة ولكنها سريعة يمكن بيعها بأقل من 1000 مارك رايش (حوالي 140 دولارًا في ذلك الوقت). لتوفير التصميم لهذه "سيارة الناس"، استدعى هتلر مهندس السيارات النمساوي والألماني فرديناند بورش. في عام 1938، أعلن الفوهرر "لقد صنعت هذه السيارة للجماهير العريضة. والغرض منها هو تلبية احتياجات النقل الخاصة بهم، والهدف منها إسعادهم " ومع ذلك، بعد فترة وجيزة من عرض KdF (Kraft-durch-Freude) Wagen (سيارة القوة من خلال الفرح) لأول مرة في معرض برلين للسيارات في عام 1939، بدأت الحرب العالمية الثانية، وأوقفت فولكس فاجن الإنتاج. بعد انتهاء الحرب، مع تدمير المصنع، جعل الحلفاء فولكس فاجن محور محاولاتهم لإنعاش صناعة السيارات الألمانية.

كانت مبيعات فولكس فاجن في الولايات المتحدة في البداية أبطأ مما كانت عليه في أجزاء أخرى من العالم، بسبب الروابط النازية التاريخية للسيارة بالإضافة إلى صغر حجمها وشكلها الدائري غير المعتاد. في عام 1959، أطلقت وكالة الإعلانات Doyle Dane Bernbach حملة بارزة أطلقت على السيارة اسم "بيتل" وقامت بتدوير حجمها الصغير كميزة مميزة للمستهلكين. على مدى السنوات العديدة التالية، أصبحت فولكس فاجن أكثر واردات السيارات مبيعًا في الولايات المتحدة. في عام 1960، باعت الحكومة الألمانية 60 في المائة من أسهم فولكس فاجن للجمهور، مما أدى إلى إلغاء تأميمها فعليًا. بعد اثني عشر عامًا، تجاوزت بيتل الرقم القياسي العالمي للإنتاج الطويل الذي يبلغ 15 مليون سيارة، والذي حدده الموديل T الأسطوري لشركة Ford Motor Company بين عامي 1908 و 1927.

مع تصميم بيتل الذي لم يتغير نسبيًا منذ عام 1935، نمت المبيعات ببطء في أوائل السبعينيات. انتعشت شركة فولكس فاجن مرة أخرى مع إدخال نماذج رياضية مثل الأرنب ولاحقًا، الجولف. في عام 1998، بدأت الشركة في بيع "الخنفساء الجديدة" التي حظيت بشهرة كبيرة مع استمرار إنتاج سابقتها. بعد ما يقرب من 70 عامًا وإنتاج أكثر من 21 مليون وحدة، خرجت آخر بيتل أصلية من الخط في بويبلا، المكسيك، في 30 يوليو 2003.

ومن بين أفضل عشرة موديلات سيارات مبيعًا في التاريخ، هناك ثلاثة طرازات من طراز فولكس فاجن. بيتل والجولف وباسات. ليست واحدة من استراتيجيات العلامات التجارية الفاخرة، فإن شعار VW الحالي هو ببساطة "Das Auto"، والذي يترجم حرفياً إلى "السيارة". إنها أكبر شركة سيارات في ألمانيا وثالث أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم.

متى بدأت فولكس فاجن في صنع السيارات.

في عام 1937 ، أنشأت منظمة النقابات التجارية الألمانية، Deutsche Arbeitsfront، شركة فولكس فاجن بهدف إنشاء "سيارة للناس".

عدد قليل جدًا من السيارات المملوكة في ألمانيا خلال هذه الفترة، لذلك تم إنشاء VW لتلبية الحاجة إلى سيارة ميسورة التكلفة للمواطن الألماني العادي. بموجب أوامر هتلر، يجب على السيارة:

• حمل شخصان بالغين وثلاثة أطفال بسرعة 100 كم / ساعة
• أن تكون رخيصة، بحيث لا تكلف أكثر من ثمن دراجة نارية كان هذا 990 Reichsmark، وكانت متاحة من خلال نظام الادخار لجميع مواطني الرايخ الثالث.

كان لدى KdF-Wagen (أو Kraft durch Freude ، OR، القوة) حيث احتوت على محرك خلفي مبرد بالهواء وتعليق قضيب الالتواء. كما كان لها شكل "خنفساء".

ومن المثير للاهتمام، أن السيارة تم تصميمها بشكل أساسي من قبل فرديناند بورش وخضعت التصميمات لاختبارات صارمة قبل الإعلان عنها كمنتهية. في الواقع، قامت السيارة باختبار قياسي قيمته مليون ميل.

تم بناء مصنع في بلدة جديدة تسمى KdF-Stadt. اليوم تعرف باسم فولفسبورج. كانت هذه مدينة بنيت لهذا الغرض لعمال المصانع. ومع ذلك، كانت قد أنتجت عددًا من السيارات فقط بحلول وقت اندلاع الحرب. في الواقع، لم يتم تسليم أي من السيارات فعليًا لأولئك الذين أتموا خطة التوفير. تم تسليم واحد فقط من أي وقت مضى. تم تقديم Type 1 Cabriolet لهتلر في 20 أبريل 1944، عيد ميلاده الخامس والخمسين.

متى اشترت فولكس فاجن أودي.

أصبحت فولكس فاجن جزءًا مهمًا من تجديد ألمانيا الغربية في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية.

زاد الإنتاج بسرعة، مع وصول مبيعات بيتل إلى مليون سيارة بحلول عام 1955. نوع مختلف من جنون بيتل، كان النوع الأول هو السيارة الأكثر مبيعًا في تاريخ السيارات بحلول عام 1972. ثم أطلقوا أربعة إصدارات من طرازي Type 3 و 4. أدى هذا النجاح إلى شراء Auto Union في عام 1964. والماركة الوحيدة المتبقية من Auto Union هي Audi. ثم قاموا بشراء NSU في عام 1969.

سمحت الخبرة من هذه الشركات لشركة فولكس فاجن بإجراء مثل هذه التطورات التكنولوجية مثل الدفع بالعجلات الأمامية والمحركات المبردة بالماء. قاموا بدمج Auto Union و NSU لإنشاء علامة Audi الفاخرة التي نعرفها اليوم.

بحلول السبعينيات من القرن الماضي، كانت الخنفساء قديمة، ولم يكن النوعان 3 و 4 من البائعين الكبار. لقد كانت أودي التي تأثرت هي التي أثبتت أنها نعمة إنقاذ فولكس فاجن في هذه الفترة. ولد جيل جديد من فولكس فاجن، على شكل شيروكو وباسات والجولف والبولو.

وأخيرا ... تعتبر هذه نظرة على تاريخ فولكن فاجن السيارة الألمانية المميزة، للمزيد من المقالات ما عليكم سوى بالنقر هنا والتمتع بقراءة المزيد من المقالات.