تاريخ شركة لانسيا وأبرز المعلومات عنها

مقالات ذات صلة

أبرز المعلومات عن شركة أكيورا وتاريخها

أبرز المعلومات عن شركة سوزوكي وتاريخها

تاريخ شركة إنفينيتي وأبرز المعلومات عنها

شهدت السنوات الأولى من القرن العشرين انتخاب تورين عاصمة صناعة السيارات الإيطالية. ولدت شركة Lancia & Co، التي أسسها Vicenzo Lancia و Claudio Fogolin، في تلك الفترة، إلى جانب العديد من الشركات الأخرى. كان الاثنان صديقين وزملاء في شركة فيات عندما قررا فتح شركتهما الخاصة والدخول في صناعة السيارات. في المقال التالي سوف نتحدث عن تاريخ شركة لانسيا وأبرز المعلومات عنها.

بداية شركة لانسيا.

بداية شركة لانسيا للسيارات S.P.A. (المعروفة سابقًا باسم Lancia & Co) بدأت مثل العديد من شركات تصنيع السيارات الإيطالية السريعة. كانت طريقة لتقديم سيارة أفضل لعشاق السباقات في تورينو بإيطاليا. أراد فينسينزو لانسيا وكلاوديو فوغولين ابتكار سيارة خفيفة وغير مكلفة تجذب أولئك الذين اختاروا السباق كرياضتهم.

قضى فينسينزو لانسيا سنوات عديدة في سباقات السيارات وكان لديه اقتناع راسخ بكيفية صنع السيارة. كان رائدا في هذا المجال لأنه يفهم أهمية ميكانيكا المركبات. في أواخر القرن التاسع عشر، أمضى فينتشنزو وقتًا طويلاً في متجر جيوفاني سيرانو الذي كان مسؤولاً جزئياً عن تأسيس شركة فيات. ترك لانسيا المدرسة لتحقيق شغفه بالسيارات.

تاريخ شركة لانسيا.

في عام 1906، قررت Lancia الانفصال عن مصنع Ceirano لمتابعة السيارة التي صممها بالكامل. أقنع كلاوديو فوغولين، سائق اختبار زميل في فيات بالانضمام إلى رتبته. قام كلاهما بتجميع 50000 ليرة لكل منهما وافتتح المتجر في 29 نوفمبر 1906.

أول سيارة صنعت في لانسيا كانت "تيبو 51" أو "12 حصان" (سميت لاحقًا "ألفا")، والتي ظلت في الإنتاج من عام 1907 إلى عام 1908. 90 كيلومترًا في الساعة بمحرك 2544 سم مكعب ينتج 28 حصانًا ويدور حوالي 1800 دورة في الدقيقة. اكتسبت لانسيا ألفا الرائدة مكانة في مجتمع السباق بسرعة كبيرة مما أعطى العلامة التجارية دفعة قوية في صناعة السباقات. اشتهرت ماركة Lancia برصانة وأناقة تصميماتها الخارجية والتصميمات الداخلية المبتكرة.

جاء أول مؤشر للاتجاهات المستقبلية مع محرك لانسيا ذو 12 أسطوانة على شكل حرف v سعة 6032 سم مكعب والذي كان منفصلاً عن التصميم التقليدي "المتوافق". لم يكن المناخ الاقتصادي هو الأمثل لهذا النوع من الرفاهية في عام 1919، لذلك تم صنع القليل منها فقط. أدى ذلك إلى أول تصميم في خط الإنتاج يسمى Tri-Kappa والذي تم إنتاجه بين 1922-25. بدت وكأنها نسخة أكبر من Lambda التي أصبحت واحدة من أكثر نماذجها شهرة في أوائل عشرينيات القرن الماضي.

تمكن Vincenzo Lancia من تقديم براءات اختراع لمحركه Vee-4 الذي دفع المصممين الآخرين إلى إنشاء محرك مضغوط. كان هدف لانسيا هو صنع أقصر محرك ممكن. لقد كان قادرًا على تحقيق هذا العمل الفذ من خلال تحريك زوج من الأسطوانات من الآخر بزاوية 13 درجة. تم تسميته فيما بعد بأربعة. أعطت مزايا هذا النوع من المحركات للسيارة عمودًا مرفقيًا قصيرًا وصلبًا، وغرف احتراق جيدة التشتت وكتلة أسطوانة مربعة تسمح بتدوير مياه التبريد بشكل أكبر.

استمر إنتاج Lambda سيئ السمعة مع استمرار سمعة Lancia للمسبوكات الممتازة على مر السنين.

لانسيا بعد فينسينز

لسوء الحظ، في عام 1937، أصيب فينسينزو لانسيا بنوبة قلبية عن عمر يناهز 56 عامًا، تاركًا الشركة لابنه جياني وزوجته أديل ميغليتي. خلال هذا الوقت، توقفت جميع صناعة السيارات بسبب الحرب العالمية الثانية. تحولت كل منشأة لبناء معدات أكثر ملاءمة لجهود الحرب.

بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب ، جلب جياني خبرة مصمم ألفا روميو السابق فيتوريو جانو. تحت إشرافه، تم تطوير محرك Lancia V6 الجديد. كان هذا ابتكارًا آخر من Lancia يقود صناعة السيارات. كان التصميم الأصلي هو Aurelia B10 الذي كان بسيطًا قليلاً من الخارج، لكن محرك V6 مع ناقل حركة مثبت في الخلف، وفرامل أسطوانية خلفية، وعرض تعليق خلفي، مما يمنح سائقي سيارات السباق الإيطاليين تحكمًا فائقًا.

كانت Aurelia واحدة من أنجح سيارات Gran Turismo بعد الحرب. تجاوزت سرعات تصل إلى 110-115 ميلا في الساعة. كان الجمال الحقيقي للسيارة هو أن المحرك كان سلسًا بشكل جميل والذي سيرتفع حتى 5000 دورة في الدقيقة وله مقبض ممتاز على الطريق.

دخول فيات

بدأ التاريخ مع شركة فيات في تورينو بإيطاليا عندما انضم فينتشنزو لأول مرة إلى مصنع Ceirano، ولم ينته الأمر عند هذا الحد. سعت Lancia دائمًا إلى الجودة وصولاً إلى شعارها المميز الذي جعل تكلفة الإنتاج عالية جدًا. لسوء الحظ، لم يكن لديهم مطلب البقاء على قيد الحياة في الستينيات. أدت معايير الشركة إلى دفع الإنتاج لدرجة أنه أصبح غير مستدام.

في عام 1969، قبلت لانسيا عرضًا من شركة فيات يشير إلى أن الشركة ستتكبد خسائر كبيرة لكنها تحافظ على الصورة التي عملت لانسيا بجد على بنائها. على الرغم من أن جياني خسر العمل، استفادت لانسيا من وصول فيات إلى تقنية فيراري. تناسب طرازات ستراتوس وجاما وبيتا علامة لانسيا التجارية حتى بعد الحصول عليها.

خلال الثمانينيات، تم بيع دلتا لانسيا باسم Saab 600 في السويد ثم في 1984 إلى 1994، شاركت Lancia Thema هيكل "النوع الرابع" مع Saab 9000 و Fiat Croma و Alfa Romeo. تمتلك فيات مظلة ضخمة من العلامات التجارية والعلاقات. في التسعينيات، بدأ العديد من سيارات لانسيا مثل سيارات فيات. واصلت شركة السيارات استخدام قطع غيار من كل من سياراتها لتعزيز الطرازات الأحدث القادمة في السوق.

في عام 2009، استحوذت شركة فيات على حصة في شركة كرايسلر أو أبلغت عن خطط للمشاركة في تطوير منتجات مع علامة Lancia التجارية. رأى سيرجيا مارشيوني، الرئيس التنفيذي لشركة كرايسلر وفيات، أنه وسيلة للحفاظ على ماركة لانسيا باهظة الثمن.

اليوم، يتم تمييز طرازات Lancia ذات اليد اليمنى بعلامة Chrysler التجارية. في عام 2015 ، الشركة الأم لشركة Lancia لأن FCA (Fiat Chrysler) Italy S.p.A. تعكس الشراكة بين الشركتين.

في عام 2014، أعلن سيرجيو مارشيوني أنه سيتم سحب ماركة لانسيا في كل مكان باستثناء إيطاليا بحلول عام 2017. يواصل خط كرايسلر بناء موديلات جديدة مصممة لتناسب كلاً من كرايسلر ولانسيا. لن يكون هناك بديل للعلامة التجارية الفاخرة في أي جزء آخر من العالم باستثناء إعادة تسميتها باسم فيات.

تواصل Lancia استخدام أحرف الأبجدية اليونانية الخاصة بها لتسمية طرازاتها الأحدث مثل Ypsilon و Musa و Delta. لا يزال تسويقهم صحيحًا لقيمهم الأولية لكونهم علامة تجارية فاخرة تقدم أفضل سيارة ممكنة لسائقي السيارات. ستستمر صورة علامتهم التجارية في جعل Vincenzo Lancia فخوراً.

وأخيرا ... تعتبر هذه نظرة على تاريخ لانسيا، للمزيد من المقالات ما عليكم سوى بالنقر هنا.