تخطط «فولكس فاجن» لإعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية عدة مرات
يُنظر إلى إنشاء حلقة مغلقة على أنه هدف حاسم لمستقبل المركبات الكهربائية ولكن يجب أن يكون أيضا فعالا من حيث التكلفة
بينما أطلق عدد من صانعي السيارات برامج تهدف إلى إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية، سيحاول برنامج جديد من قبل فولكس فاجن مع العديد من الشركاء مهمة أكثر تعقيدا بكثير وهي إعادة تدوير بطاريات كهربائية عدة مرات لإنشاء حلقة مغلقة عندما يتعلق الأمر بالمواد الخام.
سيكون هذا الجهد هو الأول من نوعه في الصناعة، ويهدف إلى زيادة الاستدامة في عصر تكون فيه مواد البطاريات مرتفعة الثمن.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
مشروع فولكس فاجن لإعادة تدوير البطاريات
يسعى المشروع، المسمى HVBatCycle، إلى الحفاظ على مواد الكاثود، والجرافيت، والإلكتروليت، في دورة مادة مغلقة بشكل دائم.
أطلقت فولكس فاجن، جنبا إلى جنب مع شركات J، Schmalz GmbH و Viscom AG و Taniobis GmbH، بالإضافة إلى ثلاث جامعات ألمانية، جهود مدتها ثلاث سنوات لتطوير التكنولوجيا اللازمة لإنشاء مثل هذه العملية.
قال سيباستيان وولف، كبير مسؤولي التشغيل لخلية البطاريات في شركة فولكس فاجن إيه جي: "إن إعادة تدوير البطاريات ورفض الإنتاج يساهمان بشكل حاسم في تأمين توريد المواد الخام لمصانعنا المخطط لها، من خلال مشروع HVBatCycle، يتم إعداد نظرة شاملة لعمليات إعادة التدوير وبالتالي تنفيذ الحلقة المغلقة لمواد البطاريات."
أطلقت فولكس فاجن بالفعل مصنعا تجريبيا في سالزغيتر، ألمانيا، يعيد تدوير بطاريات السيارات الكهربائية، ولكن حتى هذه العملية محدودة.
تمتلك فولكس فاجن القدرة على إعادة تدوير حوالي 3600 نظام بطارية فقط سنويا في المنشأة، وإعادة استخدام أكثر من 90% من مكونات البطارية، سيكون الجهد المبذول لإنشاء حلقة مغلقة أكثر تطلبا، ويهدف إلى خفض متطلبات الطاقة مقارنة بالحصول على المواد الخام الطازجة.
آلية تدوير بطاريات السيارات الكهربائية
تقول شركة صناعة السيارات إنها بحاجة إلى إنشاء عملية تفكيك آلية إلى حد كبير لبطاريات كهربائية المستخدمة وصولا إلى مستوى القطب أو الخلية، بما في ذلك الفصل الخالي من الخسارة تقريبا للمواد الفعالة والرقائق الحاملة، بالإضافة إلى استعادة الإلكتروليت والجرافيت.
يشير صانع السيارات : "في المعالجة المائية المعدنية التالية للكتلة السوداء، والتي تتكون من الجرافيت ومعادن البطاريات، باستخدام الماء والمذيبات الكيميائية، ينصب التركيز على الاستخراج المبكر والانتقائي لليثيوم في شكل قابل للذوبان وكذلك الترشيح والترسيب و تكرير المعادن المحتواة كمركز هيدروكسيد مختلط".
في هذه المرحلة من العملية، تخطط شركة فولكس فاجن لاكتشاف ما إذا كان فصل المركبات المعدنية ضروريا بالفعل لإنتاج مادة كاثود جديدة، تهدف فولكس فاجن إلى إظهار أنه يمكن بالفعل استخدام الجرافيت ومكونات الإلكتروليت المهمة مرة أخرى في معيار مناسب للبطارية.
يريد صانع السيارات أيضا استكشاف ما إذا كان يمكن تطبيق اللامركزية على مثل هذه الحلقة المغلقة قدر الإمكان في أوروبا، من أجل توفير الطاقة، لذلك فإن موقع واحد في أوروبا لهذا النوع من إعادة تدوير البطاريات ليس مثاليا، بالنظر إلى عدد المركبات الكهربائية الموجودة على الطرق في أكثر من عشرين دولة.
ويضيف صانع السيارات: "هذا يدعم الاقتصاد الدائري المحلي ويؤمن المواد الخام ذات الأهمية الاستراتيجية، مما يقلل بشكل كبير من اعتماد أوروبا على مناطق أخرى من العالم".
تحديثات تواجه صناعة السيارات الكهربائية
من الواضح أن هناك العديد من التحديات التكنولوجية في المستقبل حيث تعمل فولكس فاجن وشركاؤها في هذا المشروع، ولكن من المتوقع أن تصبح هذه المشكلة أكثر حدة في السنوات القادمة حيث تبدأ السيارات الكهربائية القديمة في التقاعد بشكل جماعي.
تتمثل إحدى الخطوات الحيوية في العملية في اللوجيستيات الخاصة بجمع هذه المركبات الكهربائية المتقاعدة للحصول على مواد البطارية وربما إعادة تدوير مكونات السيارة الأخرى، بحيث يمكن أن تبدأ حلقة المواد مرة أخرى.
في تلك المرحلة، هل ستقوم شركةفولكس فاجن وربما شركات صناعة السيارات الأخرى بإعادة شراء هذه المركبات القديمة؟ إذا كان الأمر كذلك، يمكن للمالك النهائي للسيارة الحصول على عائد لائق، حتى لو كانت دفعة أولى لسيارة كهربائية جديدة.
من ناحية أخرى، إذا كانت خطة فولكس فاجن تتطلب من مالكي المركبات الدفع لإعادة تدوير سياراتهم، فسيكون شراء المستهلك محل تساؤل.